别问为什么有绞盘不用，每次靠码头都用绞盘绞进去不就行了？
绞盘理论上是不允许用来绞船的，因为这是收放锚链用的，这玩意本身功率没有那么大，绞船很容易把锚机的马达烧坏的。
顺带一提，锚链平时在码头是不用的。那种电视上一进码头就放锚链的做法都是错误的，你都进了码头了，还用锚链干啥？
锚链是在海上停靠的地方才使用的，而且海上停靠也有很多讲究，并不是每个地方都可以停靠的。
福建那里每年十几个台风，所以我对海上抛锚很有经验。一般海上抛锚就是为了应对台风。
这就又要涉及到一些专业问题了，我细细和大家解释一下。
......
首先明确一点，人力最终还是抵抗不了大自然的。就算辽宁舰看到台风也是必须要逃的，正面硬扛必死无疑。
所以说我们海军有句话，台风是我们海军最大的敌人。
那么问题来了，该如何对抗台风呢？
有两个办法，一个是北上。因为台风永远是从台湾广东那一块来的，所以我们可以北上避台风。
一般来说浙江象山可以挡掉90%的台风，如果能过象山，那么这个台风就是超强台风了。
另外一个办法就是系水鼓，水鼓大家可以理解为海上的浮动码头。这个东西就是一个镂空的铁疙瘩，底下系这一块巨石在上海停着。
而我们就是用铁链把军舰系在水鼓上，这样台风就算来了，大不了我们也就是吹的四面八方晃，但不至于出现撞码头或者缆绳断裂的情况。
至于抛锚，那就是很小的台风，我们可以选择象山或者厦门海上停留，这时候就要海上抛锚了。
解释完了抛锚，那么继续说说靠码头的事情。
我们大队靠码头水平最高的肯定是大队长，我刚去的时候那个大队长水平之高，可以在岸上平地操控船上的舰长靠码头。
听起来这好像很容易，但实际上很难，因为你从岸上看船和船上看码头是不一样的感觉。
首先高度不一样，船上位子高，你可以看得很清楚，但是码头看过去是平面，你不能看的很准确。
另外就是方向，你从船上看码头属于左侧看右侧，而码头看船则是右侧看左侧。
这种时候就要看一个人的专业技术过不过硬了。
大队长版本的靠码头是这样的：
‘上面的舰长你听着，你绕个圈，然后左舵30度，两车进二的进来。’
‘卧槽，那么快，这不会撞吗？’
‘没事你听我的，我们这里潮差很大，你没这点速度开不进来。’
‘好，左满舵，右进一。’
‘我去，要撞上了啊！’
‘别慌别慌，碰垫放到前段，对，没错。’
‘好，回舵，停车。带12缆。’
‘带12缆。’
‘好，左满舵，左退一。屁股进来了没？’
‘进来了进来了。’
‘好，左满舵，右进一。准备带34缆。’
‘带三四缆。’
‘好，解除靠码头部署。’
稳稳定定的靠码头，这就是大队长的实力。你别问我为什么我对指令那么清楚，因为我当时就是电话手，一天到晚带电话。
但是我最服的还不是我们大队长，而是厂里的监工。
4807厂就是上白池修船厂的监工靠码头版本是这样的：
‘好，前面北海舰的舰长请听我指挥。首先你们先两车进一，恩很好，停车，先别动。’
‘前面赶紧抛缆绳，把北海舰12缆给带上。’
‘好好好继续，动作慢一些。右边钢缆收紧一些，好可以了。’
‘后面那个顶船，两车进三，赶紧把北海舰顶进去。’
‘好，北海舰的舰长，你右舵15，保持一下。你不用进车，停车就可以了。’
‘好，慢一点来啊。左边钢缆慢慢收紧，龙门收一下，往前带着北海舰前进。’
‘好好好，顶船可以了，你退出去，让北海舰自己飘进来就行了。’
‘北海舰的舰长，回舵，不用动了。’
‘好，带三四缆，收紧就可以了。’
‘好，闸门关闭，准备抽水。’
.......
我问过晓东，为什么厂里的师傅那么厉害，晓东白了我一眼说：“你这不是废话吗？人家一天进进出出那么多船都是他指挥的，肯定比我们熟练度要高啊。”
所以说熟能生巧，到哪里这句话都通用。
海上的状况真的是瞬息万变，我也是当了海军才知道，海上大风大浪一点都不可怕。真的可怕的不是浪，而是涌。
涌这个词一般人不太知道，但是再加一个字大家应该就熟悉了——暗涌。
暗涌是海底下有对流，也就是冷热水流互相冲击形成的涌浪。
涌浪最严重就是冬季，夏天出门虽然容易遇到台风，但是总的来说不会太晃的。
而到了冬天，台风是没了，但是寒流一来涌浪就会汹涌而至。
涌浪是什么样的，我简单和大家描述一下。
首先大家可以把海面想象成一块深蓝色的布，而涌浪出现，就是这块巨大的布上，出现了一个又一个深不见底的黑洞。
这就是涌浪，一个看不见任何浪花，却可以把整艘船吞噬进去的可怕黑洞。
我对涌浪到现在还心有余悸，因为我在海上看的实在太多了。
船开得好好的，结果一看发现前面多了一个深不见底的深渊，这种感觉真是让人忍不住胆寒心颤。
我遇到最大的一次风浪，浪从船头一路盖到了船尾。正好把正在后面绑绳子的帆揽班班长浇了个透心凉。
我到现在还记得，帆揽班班长一脸懵逼的样子，完全不知道为什么在船尾也能遭遇海浪，不知道的还以为是谁倒水倒在他头上呢。
而涌浪就更厉害了，我遇到最厉害的一次涌浪，风力高达11级，船身最大倾斜度37度。
这里注意一下，像我们这样的军舰，可承受的最大的倾斜度也不过39度。超过这个度数就要翻船了。
当天晚上最高37度，可以说已经是走在翻船的边缘，可怕到连舰长都心有余悸。
绞盘理论上是不允许用来绞船的，因为这是收放锚链用的，这玩意本身功率没有那么大，绞船很容易把锚机的马达烧坏的。
顺带一提，锚链平时在码头是不用的。那种电视上一进码头就放锚链的做法都是错误的，你都进了码头了，还用锚链干啥？
锚链是在海上停靠的地方才使用的，而且海上停靠也有很多讲究，并不是每个地方都可以停靠的。
福建那里每年十几个台风，所以我对海上抛锚很有经验。一般海上抛锚就是为了应对台风。
这就又要涉及到一些专业问题了，我细细和大家解释一下。
......
首先明确一点，人力最终还是抵抗不了大自然的。就算辽宁舰看到台风也是必须要逃的，正面硬扛必死无疑。
所以说我们海军有句话，台风是我们海军最大的敌人。
那么问题来了，该如何对抗台风呢？
有两个办法，一个是北上。因为台风永远是从台湾广东那一块来的，所以我们可以北上避台风。
一般来说浙江象山可以挡掉90%的台风，如果能过象山，那么这个台风就是超强台风了。
另外一个办法就是系水鼓，水鼓大家可以理解为海上的浮动码头。这个东西就是一个镂空的铁疙瘩，底下系这一块巨石在上海停着。
而我们就是用铁链把军舰系在水鼓上，这样台风就算来了，大不了我们也就是吹的四面八方晃，但不至于出现撞码头或者缆绳断裂的情况。
至于抛锚，那就是很小的台风，我们可以选择象山或者厦门海上停留，这时候就要海上抛锚了。
解释完了抛锚，那么继续说说靠码头的事情。
我们大队靠码头水平最高的肯定是大队长，我刚去的时候那个大队长水平之高，可以在岸上平地操控船上的舰长靠码头。
听起来这好像很容易，但实际上很难，因为你从岸上看船和船上看码头是不一样的感觉。
首先高度不一样，船上位子高，你可以看得很清楚，但是码头看过去是平面，你不能看的很准确。
另外就是方向，你从船上看码头属于左侧看右侧，而码头看船则是右侧看左侧。
这种时候就要看一个人的专业技术过不过硬了。
大队长版本的靠码头是这样的：
‘上面的舰长你听着，你绕个圈，然后左舵30度，两车进二的进来。’
‘卧槽，那么快，这不会撞吗？’
‘没事你听我的，我们这里潮差很大，你没这点速度开不进来。’
‘好，左满舵，右进一。’
‘我去，要撞上了啊！’
‘别慌别慌，碰垫放到前段，对，没错。’
‘好，回舵，停车。带12缆。’
‘带12缆。’
‘好，左满舵，左退一。屁股进来了没？’
‘进来了进来了。’
‘好，左满舵，右进一。准备带34缆。’
‘带三四缆。’
‘好，解除靠码头部署。’
稳稳定定的靠码头，这就是大队长的实力。你别问我为什么我对指令那么清楚，因为我当时就是电话手，一天到晚带电话。
但是我最服的还不是我们大队长，而是厂里的监工。
4807厂就是上白池修船厂的监工靠码头版本是这样的：
‘好，前面北海舰的舰长请听我指挥。首先你们先两车进一，恩很好，停车，先别动。’
‘前面赶紧抛缆绳，把北海舰12缆给带上。’
‘好好好继续，动作慢一些。右边钢缆收紧一些，好可以了。’
‘后面那个顶船，两车进三，赶紧把北海舰顶进去。’
‘好，北海舰的舰长，你右舵15，保持一下。你不用进车，停车就可以了。’
‘好，慢一点来啊。左边钢缆慢慢收紧，龙门收一下，往前带着北海舰前进。’
‘好好好，顶船可以了，你退出去，让北海舰自己飘进来就行了。’
‘北海舰的舰长，回舵，不用动了。’
‘好，带三四缆，收紧就可以了。’
‘好，闸门关闭，准备抽水。’
.......
我问过晓东，为什么厂里的师傅那么厉害，晓东白了我一眼说：“你这不是废话吗？人家一天进进出出那么多船都是他指挥的，肯定比我们熟练度要高啊。”
所以说熟能生巧，到哪里这句话都通用。
海上的状况真的是瞬息万变，我也是当了海军才知道，海上大风大浪一点都不可怕。真的可怕的不是浪，而是涌。
涌这个词一般人不太知道，但是再加一个字大家应该就熟悉了——暗涌。
暗涌是海底下有对流，也就是冷热水流互相冲击形成的涌浪。
涌浪最严重就是冬季，夏天出门虽然容易遇到台风，但是总的来说不会太晃的。
而到了冬天，台风是没了，但是寒流一来涌浪就会汹涌而至。
涌浪是什么样的，我简单和大家描述一下。
首先大家可以把海面想象成一块深蓝色的布，而涌浪出现，就是这块巨大的布上，出现了一个又一个深不见底的黑洞。
这就是涌浪，一个看不见任何浪花，却可以把整艘船吞噬进去的可怕黑洞。
我对涌浪到现在还心有余悸，因为我在海上看的实在太多了。
船开得好好的，结果一看发现前面多了一个深不见底的深渊，这种感觉真是让人忍不住胆寒心颤。
我遇到最大的一次风浪，浪从船头一路盖到了船尾。正好把正在后面绑绳子的帆揽班班长浇了个透心凉。
我到现在还记得，帆揽班班长一脸懵逼的样子，完全不知道为什么在船尾也能遭遇海浪，不知道的还以为是谁倒水倒在他头上呢。
而涌浪就更厉害了，我遇到最厉害的一次涌浪，风力高达11级，船身最大倾斜度37度。
这里注意一下，像我们这样的军舰，可承受的最大的倾斜度也不过39度。超过这个度数就要翻船了。
当天晚上最高37度，可以说已经是走在翻船的边缘，可怕到连舰长都心有余悸。