张一飞的赛车行驶在第三的位置，通过不断的变道跟加减速，来让赛车温度达到最佳工况状态。
他的身后有着苏亚雷斯跟库比卡，经过上一站马尼库尔赛道的惊人碾压，这两个人已经彻底放下了之前那种看不起中国新人的心态，把张一飞给当作自己的头号强敌，甚至是学习对象。
可以这么说，张一飞目前在雷诺欧洲杯三站赛事的比赛视频，已经成为了很多车手的研究对象。
他们开始分析张一飞的过弯路线跟跑法风格，试图寻找一些漏洞跟突破口，然后制定超车路线来战胜张一飞。
只是他们研究的越深入，就愈发的感到一种震撼，这并不是说张一飞各种技术有多么的完美，而是这个中国车手的过弯路线，很多时候都是极限的可怕，随时都有一种要失控冲出赛道的感觉。
这些车手不理解，张一飞为什么这种疯狂驾驶之下还能拿到冠军，这应该说他运气好，还是实力强？
但是这种刀尖上跳舞的行为，哪怕就是能模仿，也不是人人都敢这么做的。可能稳稳的跑落后一点还能拿到积分，甚至是站上领奖台的机会。
要是选择张一飞这种跑法，别说是获得积分这些，就连这条命都处于失控风险之下。
能真正把性命都置之度外的，只有那些少数的勇敢者，所以大多数人在研究完张一飞的录像之后，都选择了放弃。
还有就是小部分心理阴暗的，就等着张一飞在赛道上失控，让这个中国小子明白，幸运女神不会永远的都眷顾于他，赛车会给他上人生最为严厉的一课。
当然，终究还是有小部分的车手不服气的，比如说跟在张一飞身后库比卡、苏亚雷斯等人，他们都有一定概率上的机会，拿到雷诺欧洲杯的车手总冠军头衔。
只要有一丝的机会，没有任何一位车手甘心就如此放弃。
这里面最为不服气的，还是上一站的迪克森。
其实上一站他在车技上已经跟张一飞不相伯仲，只需等待着一个最后的反超机会。但是谁都没想到，张一飞最后阶段来了一个惊天过弯，把迪克森给甩在了身后，同时也打乱了他的心态。
最终因为过于想要追上张一飞，迪克森过弯超速，失控冲出了赛道。
人倒是没受什么伤，不过对于信心上面的打击很大，毕竟迪克森一直认为自己只是不出手而已，要是出手的话冠军可谓是手到擒来。
但真正给予当时迪克森致命一击的，还是赛后威廉姆斯爵士的言论，他本以为自己才是老板最为看重的潜力车手，结果没想到威廉姆斯愿意给张一飞试车手的合同。
这个消息，彻底的击碎了迪克森的骄傲，让他赛后很多天都没有缓过来。
不过现在不同了，他心中有了一种“复仇”的信念，他想要证明自己，证明威廉姆斯爵士看走眼了！
暖胎圈顺利完成，接下来就是正式的排位赛，依然取三十分钟内的最快单圈。
只不过这次没有过多车手打算过来阻拦张一飞，毕竟上一场的“吃相”实在是难看了一点，而且这种个人竞技的赛道上，搞群起而攻之的行为，其实是为外界所不齿的。
输了丢人，赢了也不光彩，说不定日后还会成为自己的黑点。
只能说幸亏这个时代的网络不发达，否则这群车手里面，很多人都会成为被耻笑的对象。这样搞都赢不了张一飞，你们还当什么车手？
所以这一场排位赛的火药味没有那么浓，就是正常的跑出自己最快单圈。
而且这里面其他车手，也不知道张一飞想要拿到银石赛道冠军，提前结束自己雷诺欧洲杯的征战。
如果他们知道的话，说不定还有那么一点搞事情的心态，毕竟被人提前三站终结比赛，绝对是一件很没面子的事情。哪怕不能像上一站那么明目张胆的针对张一飞，暗中使绊子还是能做到的。
只是没有这么多如果，张一飞目前积分领先太多，让平常的小动作变得毫无意义，还不如好好跑自己的。
冠军没指望，但是亚军跟季军积分目前并没有多大差距，能获得雷诺欧洲杯的前三名，对于未来方程式晋级同样很有帮助。
赛道上面的五盏指示灯依次亮起，然后同时熄灭，发动机的轰鸣声音开始响彻赛道。
张一飞几乎就是在灯灭的那一瞬间，就一脚油门冲了出去，依然保持着他非常迅速的起跑反应。
二档、三档、四档，面对银石赛道前面的高速路段，张一飞不断的快速升档保持提速。
毕竟在之前的试跑过程中，前面七个弯道，张一飞可以全油门过前面六个半弯。只需要在5号弯收油降低车速，避免赛车借用路肩，受到草地或者泥水的影响。
只不过这种0.1秒内的连续升档，那种档位极其微弱的生涩感觉再度传来，可能在零点零几秒内有过一瞬间的感觉。
说实话，别说是换做普通人，哪怕就是换做很多职业车手过来，都不一定能察觉变速箱上的细微变化。
只不过这辆雷诺赛车张一飞已经开了四站，加上每一站赛道的试跑磨合，他已经无比了解这台赛车的特性，说是人车合一都不过分。
所以这种极其微弱的档位生涩感，还是被张一飞感受出来了。
但是张一飞并没有声张，因为他上辈子是跑拉力赛的，要知道拉力赛的赛道，基本上都是一些非常恶劣的路况。比如说著名的达喀尔，就包含了山地、沙漠、沼泽等等不同地形。
拉力赛车每天都是在这种糟糕路况之下，进行着各种急刹车跟急加速的操作，出故障什么的那简直是家常便饭。越是各种快速档位变化的冲击，就对变速箱的压力越大。
稍微有点机械原理的，都知道变速箱核心是由各种齿轮组成的，巨大的扭矩冲击之下，齿轮出现磨损是一件很正常的事情，甚至有一些金属碎屑都不足为奇。
这点用民用车来解释就更为直观，一般人买新车的时候，应该都听说过“磨合期”这个词。
这个所谓的磨合期，其实就是汽车各部分零件在制造过程中，不可能做到百分之百的精确跟匹配。特别是发动机跟变速箱这种高精端部件，需要经过前期的接触、摩擦，来磨损掉一些加工、装配上的精度误差，这个过程中就会产生一些金属碎屑。
一旦有了金属碎屑在发动机或者变速箱里面，就需要通过换机油跟变速箱油的方式，把这些金属碎屑给带出去。所以新车的首保相对来说更为重要，就是因为不处理到这些金属碎屑，会导致各零件间的磨损加剧。
所以张一飞预测，这种换挡带来的生涩感，应该不是变速箱的大故障，而是比赛过程中疯狂的加减档，对变速箱的部件造成了磨损，出现了金属碎屑导致的。
要知道雷诺方程式的标准，是两到三站换一个赛道发动机，整个赛季换一次变速箱。
理论上变速箱的寿命，是可以把整个雷诺欧洲杯七站赛事全部跑完，甚至还有很大的余量。
但问题是张一飞相比较其他车手，他有着更为激烈的驾驶行为，压榨着这台变速箱的极限。而且在使用寿命上，张一飞也远远不只是四站比赛，还得算上试跑时间。
特别是前两站没有试跑时间限制，变速箱的使用时间都是远远超过了正式比赛，这将加剧消耗变速箱的设计寿命。
只不过哪怕就是如此，还达不到把变速箱给开报废的地步，应该只是一些金属碎屑导致的生涩。只要这些碎屑沉积下去，基本上没有多大的影响，赛后再换一次变速箱油就行了。
试跑的前两圈，张一飞都没有激烈的驾驶，而是采取一种相对平和的方式，让赛车轮胎、油液更方面都达到最好的工况。
其他车手基本上都是如此，毕竟半个小时的时间足够用，没必要做出一些冒险的举动，保持自己的良好状态就可以了。
维修站里面的气氛，也是张一飞参加雷诺欧洲杯以来，最为轻松的一次。没有什么成绩上的压力，毕竟张一飞都成为f1车手了。而且他们也不相信，张一飞跑个排位赛还能被淘汰？
唯一的悬念，无非就是张一飞能不能拿到杆位，能拿到最好，拿不到也无所谓，毕竟没有哪位车手能垄断杆位，放塞纳跟舒马赫过来开都做不到。
只是一直来到了第五圈，科塞尔看到赛事指挥中心传递过来的圈速，开始感觉有种不对劲了，于是朝着旁边的山本右京问道：“右京，飞之前试跑的最快圈速是多少？”
“1分42秒625，比赛道的单圈记录快了0.3秒出头。”
听到这个回答，科塞尔又看了一眼环形屏幕上的数字，上面显示着张一飞的上一圈用时为1分43秒212。
这个成绩不能说差，相比较1分42秒997的赛道记录，只有着非常微弱的差距。
受限于这个时代的设备局限，科塞尔不能实时知道其他车手的圈速，但是他认为目前的用时，理论上张一飞排进前三没问题，甚至有可能第一。
但问题是，张一飞试跑时候的圈速非常稳定，除了开始两圈之外，其他都是无比接近赛道记录，甚至大多数单圈都打破赛道记录。
经历过一次试跑，加上这段时间对赛道分析图的了解，理论上张一飞应该更快更强，怎么还比不上试跑阶段了？
他的身后有着苏亚雷斯跟库比卡，经过上一站马尼库尔赛道的惊人碾压，这两个人已经彻底放下了之前那种看不起中国新人的心态，把张一飞给当作自己的头号强敌，甚至是学习对象。
可以这么说，张一飞目前在雷诺欧洲杯三站赛事的比赛视频，已经成为了很多车手的研究对象。
他们开始分析张一飞的过弯路线跟跑法风格，试图寻找一些漏洞跟突破口，然后制定超车路线来战胜张一飞。
只是他们研究的越深入，就愈发的感到一种震撼，这并不是说张一飞各种技术有多么的完美，而是这个中国车手的过弯路线，很多时候都是极限的可怕，随时都有一种要失控冲出赛道的感觉。
这些车手不理解，张一飞为什么这种疯狂驾驶之下还能拿到冠军，这应该说他运气好，还是实力强？
但是这种刀尖上跳舞的行为，哪怕就是能模仿，也不是人人都敢这么做的。可能稳稳的跑落后一点还能拿到积分，甚至是站上领奖台的机会。
要是选择张一飞这种跑法，别说是获得积分这些，就连这条命都处于失控风险之下。
能真正把性命都置之度外的，只有那些少数的勇敢者，所以大多数人在研究完张一飞的录像之后，都选择了放弃。
还有就是小部分心理阴暗的，就等着张一飞在赛道上失控，让这个中国小子明白，幸运女神不会永远的都眷顾于他，赛车会给他上人生最为严厉的一课。
当然，终究还是有小部分的车手不服气的，比如说跟在张一飞身后库比卡、苏亚雷斯等人，他们都有一定概率上的机会，拿到雷诺欧洲杯的车手总冠军头衔。
只要有一丝的机会，没有任何一位车手甘心就如此放弃。
这里面最为不服气的，还是上一站的迪克森。
其实上一站他在车技上已经跟张一飞不相伯仲，只需等待着一个最后的反超机会。但是谁都没想到，张一飞最后阶段来了一个惊天过弯，把迪克森给甩在了身后，同时也打乱了他的心态。
最终因为过于想要追上张一飞，迪克森过弯超速，失控冲出了赛道。
人倒是没受什么伤，不过对于信心上面的打击很大，毕竟迪克森一直认为自己只是不出手而已，要是出手的话冠军可谓是手到擒来。
但真正给予当时迪克森致命一击的，还是赛后威廉姆斯爵士的言论，他本以为自己才是老板最为看重的潜力车手，结果没想到威廉姆斯愿意给张一飞试车手的合同。
这个消息，彻底的击碎了迪克森的骄傲，让他赛后很多天都没有缓过来。
不过现在不同了，他心中有了一种“复仇”的信念，他想要证明自己，证明威廉姆斯爵士看走眼了！
暖胎圈顺利完成，接下来就是正式的排位赛，依然取三十分钟内的最快单圈。
只不过这次没有过多车手打算过来阻拦张一飞，毕竟上一场的“吃相”实在是难看了一点，而且这种个人竞技的赛道上，搞群起而攻之的行为，其实是为外界所不齿的。
输了丢人，赢了也不光彩，说不定日后还会成为自己的黑点。
只能说幸亏这个时代的网络不发达，否则这群车手里面，很多人都会成为被耻笑的对象。这样搞都赢不了张一飞，你们还当什么车手？
所以这一场排位赛的火药味没有那么浓，就是正常的跑出自己最快单圈。
而且这里面其他车手，也不知道张一飞想要拿到银石赛道冠军，提前结束自己雷诺欧洲杯的征战。
如果他们知道的话，说不定还有那么一点搞事情的心态，毕竟被人提前三站终结比赛，绝对是一件很没面子的事情。哪怕不能像上一站那么明目张胆的针对张一飞，暗中使绊子还是能做到的。
只是没有这么多如果，张一飞目前积分领先太多，让平常的小动作变得毫无意义，还不如好好跑自己的。
冠军没指望，但是亚军跟季军积分目前并没有多大差距，能获得雷诺欧洲杯的前三名，对于未来方程式晋级同样很有帮助。
赛道上面的五盏指示灯依次亮起，然后同时熄灭，发动机的轰鸣声音开始响彻赛道。
张一飞几乎就是在灯灭的那一瞬间，就一脚油门冲了出去，依然保持着他非常迅速的起跑反应。
二档、三档、四档，面对银石赛道前面的高速路段，张一飞不断的快速升档保持提速。
毕竟在之前的试跑过程中，前面七个弯道，张一飞可以全油门过前面六个半弯。只需要在5号弯收油降低车速，避免赛车借用路肩，受到草地或者泥水的影响。
只不过这种0.1秒内的连续升档，那种档位极其微弱的生涩感觉再度传来，可能在零点零几秒内有过一瞬间的感觉。
说实话，别说是换做普通人，哪怕就是换做很多职业车手过来，都不一定能察觉变速箱上的细微变化。
只不过这辆雷诺赛车张一飞已经开了四站，加上每一站赛道的试跑磨合，他已经无比了解这台赛车的特性，说是人车合一都不过分。
所以这种极其微弱的档位生涩感，还是被张一飞感受出来了。
但是张一飞并没有声张，因为他上辈子是跑拉力赛的，要知道拉力赛的赛道，基本上都是一些非常恶劣的路况。比如说著名的达喀尔，就包含了山地、沙漠、沼泽等等不同地形。
拉力赛车每天都是在这种糟糕路况之下，进行着各种急刹车跟急加速的操作，出故障什么的那简直是家常便饭。越是各种快速档位变化的冲击，就对变速箱的压力越大。
稍微有点机械原理的，都知道变速箱核心是由各种齿轮组成的，巨大的扭矩冲击之下，齿轮出现磨损是一件很正常的事情，甚至有一些金属碎屑都不足为奇。
这点用民用车来解释就更为直观，一般人买新车的时候，应该都听说过“磨合期”这个词。
这个所谓的磨合期，其实就是汽车各部分零件在制造过程中，不可能做到百分之百的精确跟匹配。特别是发动机跟变速箱这种高精端部件，需要经过前期的接触、摩擦，来磨损掉一些加工、装配上的精度误差，这个过程中就会产生一些金属碎屑。
一旦有了金属碎屑在发动机或者变速箱里面，就需要通过换机油跟变速箱油的方式，把这些金属碎屑给带出去。所以新车的首保相对来说更为重要，就是因为不处理到这些金属碎屑，会导致各零件间的磨损加剧。
所以张一飞预测，这种换挡带来的生涩感，应该不是变速箱的大故障，而是比赛过程中疯狂的加减档，对变速箱的部件造成了磨损，出现了金属碎屑导致的。
要知道雷诺方程式的标准，是两到三站换一个赛道发动机，整个赛季换一次变速箱。
理论上变速箱的寿命，是可以把整个雷诺欧洲杯七站赛事全部跑完，甚至还有很大的余量。
但问题是张一飞相比较其他车手，他有着更为激烈的驾驶行为，压榨着这台变速箱的极限。而且在使用寿命上，张一飞也远远不只是四站比赛，还得算上试跑时间。
特别是前两站没有试跑时间限制，变速箱的使用时间都是远远超过了正式比赛，这将加剧消耗变速箱的设计寿命。
只不过哪怕就是如此，还达不到把变速箱给开报废的地步，应该只是一些金属碎屑导致的生涩。只要这些碎屑沉积下去，基本上没有多大的影响，赛后再换一次变速箱油就行了。
试跑的前两圈，张一飞都没有激烈的驾驶，而是采取一种相对平和的方式，让赛车轮胎、油液更方面都达到最好的工况。
其他车手基本上都是如此，毕竟半个小时的时间足够用，没必要做出一些冒险的举动，保持自己的良好状态就可以了。
维修站里面的气氛，也是张一飞参加雷诺欧洲杯以来，最为轻松的一次。没有什么成绩上的压力，毕竟张一飞都成为f1车手了。而且他们也不相信，张一飞跑个排位赛还能被淘汰？
唯一的悬念，无非就是张一飞能不能拿到杆位，能拿到最好，拿不到也无所谓，毕竟没有哪位车手能垄断杆位，放塞纳跟舒马赫过来开都做不到。
只是一直来到了第五圈，科塞尔看到赛事指挥中心传递过来的圈速，开始感觉有种不对劲了，于是朝着旁边的山本右京问道：“右京，飞之前试跑的最快圈速是多少？”
“1分42秒625，比赛道的单圈记录快了0.3秒出头。”
听到这个回答，科塞尔又看了一眼环形屏幕上的数字，上面显示着张一飞的上一圈用时为1分43秒212。
这个成绩不能说差，相比较1分42秒997的赛道记录，只有着非常微弱的差距。
受限于这个时代的设备局限，科塞尔不能实时知道其他车手的圈速，但是他认为目前的用时，理论上张一飞排进前三没问题，甚至有可能第一。
但问题是，张一飞试跑时候的圈速非常稳定，除了开始两圈之外，其他都是无比接近赛道记录，甚至大多数单圈都打破赛道记录。
经历过一次试跑，加上这段时间对赛道分析图的了解，理论上张一飞应该更快更强，怎么还比不上试跑阶段了？