轻点刹车进入到维修通道，其他车队的赛车，差不多做出了跟张一飞一样的动作，准备进站结束第三轮练习赛。
下午才是至关重要的排位赛，没有哪位车手，会选择在第三轮练习赛，过于消耗自己的体力。
张一飞赛车进站后，维修技师们第一时间就围了上来，开始给赛车进行全面的检修。
刚才激进驾驶情况下，赛车暴露出来了不少问题，比如说刹车冷却系统故障、轮胎磨损比例达不到50:50，另外就是张一飞已经习惯性的借助路肩过弯，导致赛车悬架出现变形。
取下头盔，科塞尔就站在赛车旁边，开始描叙刚才出现的问题。
其中最主要的，自然是讨论赛车悬架。刚才只是跑了十来圈，张一飞的暴力驾驶就导致悬架感应器报警，如果放在正式比赛中的60圈赛程，那赛车悬架是完成撑不住的。
要知道f1赛车设计理念只有一个，那就是为了速度！
后世所谓的各种安全保障，都是在历史上224名f1车手付出自己生命代价，并且随着赛车安全观念的进步，才让后来的f1赛车设计，更多考虑保障车手的生命安全。
但哪怕就是如此，f1赛车为了减重，除了驾驶员座舱这些核心部位没办法缩水外，其他方面都尽可能的缩。再加上对于发动机堪称是玩命一般的压榨，带来的后果就是f1处理极端情况的能力很弱。
这就是为什么，站在世界工业顶端的f1赛车，故障率高的简直不像话。这要是哪个车企民用车有这种故障率，先不说倒闭的问题，顾客第一天买车，第二天就要去砸店了。
与之完全相反的设计理念，普通人比较常见的就是飞机了，任何一架飞机的设计冗余度极大，用最大限度保障运行工况稳定，去面对可能发生的极端状况。
毕竟f1赛车爆个缸什么的，最多就是退赛这一站成绩不要了，飞机要是出现任何一点故障问题，那可真是问题大了。
听到科塞尔的话语，张一飞点了点头，其实开到最后一圈的时候，哪怕没有传感器报警，他也已经感受到转向方面的问题。
之前初级方程式赛车，因为车速慢、重量轻、赛程短等等因素，反正一场全程都只跑十几圈，疯狂借用路肩过弯这些问题都不大。
但是放在方程式赛车里面，所有条件都变化了。路肩大多数情况下都是高于赛道的，就像是马路上遇到的减速带。
当然，路肩远没有减速带那么夸张，并且只是一个坡形平面。不过要考虑到平常汽车过个减速带，稍微车速快一点，对于悬架的冲击非常大，并且车队人员也会颠簸弹起来。
而f1赛车高速弯借助路肩，速度起码是超过200kmh，这种惊人车速之下，对于悬架的冲击是可想而知的。
甚至在一些慢镜头里面，都能看到整辆f1赛车的瞬间腾空。别说f1很多设计都没有留足够的冗余，哪怕就是留了，也经不起长时间这样的冲击。
毕竟车重摆在这里，加粗悬架摆臂的抗冲击力，就势必要在其他地方缩水，说不定就会出现新的问题。所以车辆没有办法改变，就只有从车手身上改变了。
“我明白了，以后会注意。”
“对了，最终圈速排行多少？”
现在第三轮练习赛差不多都跑完，应该最快圈速已经出现，所以张一飞问了一句。
“你排第九，1分25秒862。”
“才排第九？”
听到这个名次，张一飞感到很是惊讶，之前他练习赛排名最高达到了第五。
这一次他本来还想创造更高排名，甚至是信心膨胀的想要跟舒马赫掰掰手腕。结果没有想到，自己居然还倒退了四名，从最高的第五，掉落到第九。
看着张一飞满脸不敢相信的表情，普罗斯特却带着笑容靠了过来，拍了拍张一飞肩膀说道：“这成绩很不错了，跑的非常漂亮。要知道去年基米莱科宁的练习赛排名才十三，你已经超过了他处子秀的练习赛。”
基米去年才十三？
听到这个消息，张一飞更是感到意外，后世基米也算得上是大名鼎鼎的人气车手，拿到过f1世界总冠军。
而且流传下来的故事，更多是他创造了“三级跳”的奇迹，新人阶段就跟舒马赫展开了“冰与火”的战斗。
加上他处子秀正赛就拿到几分，很多时候张一飞潜意识里面面，都认为超级新人是一路碾压过来的。二十二名车手里面，不说什么前三前五太夸张了，毕竟个个都是高手。
但是前十应该是妥妥的没问题，结果没有想到，去年超级新人基米练习赛就连前十都没进，直接十三去了。
看到张一飞脸上还是惊讶，科塞尔用着训斥的语气说道：“你真以为场上的f1车手是混进来吗？他们同样是靠着惊人的实力，一步步碾压了成百上千的队友，才能进入到世界最顶级的赛事里面。”
“不要认为拿到个训练赛前几，就可以小看场上的对手，他们远比你想象的要强，摆正自己的心态！”
科塞尔不同于一般的比赛工程师，他对于张一飞来说，更像是一种亦师亦友的关系，所以才会毫不留情的指责跟训斥，而不是车手雇佣员工那样不敢说真话。
“那最快圈速是多少，基米又排名第几呢？”
张一飞没有在意科塞尔的指责，他更多是关注自己排名下降这个问题上。
因为他觉得自己刚才开的没问题，虽说没有去玩命的挑战极限速度，但至少也没有出现什么特别影响大失误。
进站之前张一飞还觉得自己应该排名挺不错，可以有力的证明自己f1实力，说不定还能进入前三逛逛。但是现实给了他当头一棒，直接掉到第九了，这种心理落差有点大。
难道就真如科塞尔所说的，是自己小看了在场的世界顶级车手了？
听到张一飞的询问，山本右京走向前一步，打算告诉张一飞最快圈速跟基米的成绩。
但是科塞尔的再次响起：“显示屏上有，自己去看。”
感觉到科塞尔语气中带有一丝愠怒，山本右京也不敢再说什么，只能站在原地对着张一飞摇了摇头。
甚至就连老板普罗斯特，都是耸了耸肩膀没有说话，他仿佛看到了当初迈凯轮车队维修站，那个火爆的德国老头。
时间虽然隔了接近十年，塞纳也不再是自己队友，但是依然有着当年的影子。
面对科塞尔的不满跟怒火，张一飞其实也感到很郁闷。他还真不是瞧不起场上的其他车手，毕竟他心里面一直都有一个标准，那就是能站上f1赛道的车手，都是这个星球上最强的几十号人。
哪怕就是舒马赫跟塞纳，都不敢说自己能每场轻易碾压所有的对手。
只是冬测的良好适应，加上练习赛一切过程都很顺利，并且还拿到了不错的好成绩。这些都无形中提升了张一飞内心的期待，让他觉得自己能跑的更好，定下了更高的目标。
结果事与愿违，而且还是自我感觉良好状态下的倒退，自然是让张一飞有点发懵。
可能也真如同科塞尔认为的那样，自己有点过于自信跟膨胀，赛道上的f1车手要是认真起来，真是有点强。
不过这里面还有一个隐藏的原因大家都没说，那就是除了车手外，赛车因素同样很重要。普罗斯特的js53赛车，放在目前f1围场内十一支车队里面，并没有什么竞争力。
张一飞看向显示器排名圈速的时候，另外一边的迈凯轮车队维修站，基米从赛车上下来之后也是做着差不多的事情。
只不过他的经验比张一飞丰富，加上不好公开表达对于张一飞的关注，所以他并没有询问车队成员，而是自己去到环形屏幕面前，看了一眼练习赛圈速排名。
第一名的位置，赫然显示着迈克尔·舒马赫，以及法拉利车队的名称。
舒马赫的最快圈速是1分24秒799，距离打破赛道记录并不遥远。如果不出意外的话，舒马赫很有可能在排位赛超越米卡·哈基宁的1分24秒528赛道记录。
至于能不能在正赛中打破，然后创造新的阿尔伯特公园赛道记录，这就要看舒马赫的发挥了。
第二名的位置，同样也是来自法拉利车队的巴里切罗。毫无疑问在这个年代，法拉利车队哪怕就是二号车手，都有着超越其他车手的速度。
这不单单是车手的个人实力，而是法拉利赛车在这个年代同样优秀。
倒不是说法拉利车队造出了“火星车”，法拉利赛车真正算得上“火星车”标准的是02跟04年。
之所以如此领先，是因为同时代的强大对手，迈凯轮跟威廉姆斯赛车，今年都比较垃圾！
绝对性能上不领先，故障率还不低，靠着车队的强大实力，能达到合格的标准。但是对于三巨头来说，没有达到优秀就意味着不合格。
所以全靠同行称托，历史上法拉利在01赛季，拿到了车手冠军跟季军，并且舒马赫的积分，还差几分就要领先第二名迈凯轮车队库特哈德一倍！
一路看下来，基米在第八的位置看到了自己的名字，但是当他发现紧随其后的张一飞时候，眉头依然下意识的皱起，他对于这个排名同样不满意！
下午才是至关重要的排位赛，没有哪位车手，会选择在第三轮练习赛，过于消耗自己的体力。
张一飞赛车进站后，维修技师们第一时间就围了上来，开始给赛车进行全面的检修。
刚才激进驾驶情况下，赛车暴露出来了不少问题，比如说刹车冷却系统故障、轮胎磨损比例达不到50:50，另外就是张一飞已经习惯性的借助路肩过弯，导致赛车悬架出现变形。
取下头盔，科塞尔就站在赛车旁边，开始描叙刚才出现的问题。
其中最主要的，自然是讨论赛车悬架。刚才只是跑了十来圈，张一飞的暴力驾驶就导致悬架感应器报警，如果放在正式比赛中的60圈赛程，那赛车悬架是完成撑不住的。
要知道f1赛车设计理念只有一个，那就是为了速度！
后世所谓的各种安全保障，都是在历史上224名f1车手付出自己生命代价，并且随着赛车安全观念的进步，才让后来的f1赛车设计，更多考虑保障车手的生命安全。
但哪怕就是如此，f1赛车为了减重，除了驾驶员座舱这些核心部位没办法缩水外，其他方面都尽可能的缩。再加上对于发动机堪称是玩命一般的压榨，带来的后果就是f1处理极端情况的能力很弱。
这就是为什么，站在世界工业顶端的f1赛车，故障率高的简直不像话。这要是哪个车企民用车有这种故障率，先不说倒闭的问题，顾客第一天买车，第二天就要去砸店了。
与之完全相反的设计理念，普通人比较常见的就是飞机了，任何一架飞机的设计冗余度极大，用最大限度保障运行工况稳定，去面对可能发生的极端状况。
毕竟f1赛车爆个缸什么的，最多就是退赛这一站成绩不要了，飞机要是出现任何一点故障问题，那可真是问题大了。
听到科塞尔的话语，张一飞点了点头，其实开到最后一圈的时候，哪怕没有传感器报警，他也已经感受到转向方面的问题。
之前初级方程式赛车，因为车速慢、重量轻、赛程短等等因素，反正一场全程都只跑十几圈，疯狂借用路肩过弯这些问题都不大。
但是放在方程式赛车里面，所有条件都变化了。路肩大多数情况下都是高于赛道的，就像是马路上遇到的减速带。
当然，路肩远没有减速带那么夸张，并且只是一个坡形平面。不过要考虑到平常汽车过个减速带，稍微车速快一点，对于悬架的冲击非常大，并且车队人员也会颠簸弹起来。
而f1赛车高速弯借助路肩，速度起码是超过200kmh，这种惊人车速之下，对于悬架的冲击是可想而知的。
甚至在一些慢镜头里面，都能看到整辆f1赛车的瞬间腾空。别说f1很多设计都没有留足够的冗余，哪怕就是留了，也经不起长时间这样的冲击。
毕竟车重摆在这里，加粗悬架摆臂的抗冲击力，就势必要在其他地方缩水，说不定就会出现新的问题。所以车辆没有办法改变，就只有从车手身上改变了。
“我明白了，以后会注意。”
“对了，最终圈速排行多少？”
现在第三轮练习赛差不多都跑完，应该最快圈速已经出现，所以张一飞问了一句。
“你排第九，1分25秒862。”
“才排第九？”
听到这个名次，张一飞感到很是惊讶，之前他练习赛排名最高达到了第五。
这一次他本来还想创造更高排名，甚至是信心膨胀的想要跟舒马赫掰掰手腕。结果没有想到，自己居然还倒退了四名，从最高的第五，掉落到第九。
看着张一飞满脸不敢相信的表情，普罗斯特却带着笑容靠了过来，拍了拍张一飞肩膀说道：“这成绩很不错了，跑的非常漂亮。要知道去年基米莱科宁的练习赛排名才十三，你已经超过了他处子秀的练习赛。”
基米去年才十三？
听到这个消息，张一飞更是感到意外，后世基米也算得上是大名鼎鼎的人气车手，拿到过f1世界总冠军。
而且流传下来的故事，更多是他创造了“三级跳”的奇迹，新人阶段就跟舒马赫展开了“冰与火”的战斗。
加上他处子秀正赛就拿到几分，很多时候张一飞潜意识里面面，都认为超级新人是一路碾压过来的。二十二名车手里面，不说什么前三前五太夸张了，毕竟个个都是高手。
但是前十应该是妥妥的没问题，结果没有想到，去年超级新人基米练习赛就连前十都没进，直接十三去了。
看到张一飞脸上还是惊讶，科塞尔用着训斥的语气说道：“你真以为场上的f1车手是混进来吗？他们同样是靠着惊人的实力，一步步碾压了成百上千的队友，才能进入到世界最顶级的赛事里面。”
“不要认为拿到个训练赛前几，就可以小看场上的对手，他们远比你想象的要强，摆正自己的心态！”
科塞尔不同于一般的比赛工程师，他对于张一飞来说，更像是一种亦师亦友的关系，所以才会毫不留情的指责跟训斥，而不是车手雇佣员工那样不敢说真话。
“那最快圈速是多少，基米又排名第几呢？”
张一飞没有在意科塞尔的指责，他更多是关注自己排名下降这个问题上。
因为他觉得自己刚才开的没问题，虽说没有去玩命的挑战极限速度，但至少也没有出现什么特别影响大失误。
进站之前张一飞还觉得自己应该排名挺不错，可以有力的证明自己f1实力，说不定还能进入前三逛逛。但是现实给了他当头一棒，直接掉到第九了，这种心理落差有点大。
难道就真如科塞尔所说的，是自己小看了在场的世界顶级车手了？
听到张一飞的询问，山本右京走向前一步，打算告诉张一飞最快圈速跟基米的成绩。
但是科塞尔的再次响起：“显示屏上有，自己去看。”
感觉到科塞尔语气中带有一丝愠怒，山本右京也不敢再说什么，只能站在原地对着张一飞摇了摇头。
甚至就连老板普罗斯特，都是耸了耸肩膀没有说话，他仿佛看到了当初迈凯轮车队维修站，那个火爆的德国老头。
时间虽然隔了接近十年，塞纳也不再是自己队友，但是依然有着当年的影子。
面对科塞尔的不满跟怒火，张一飞其实也感到很郁闷。他还真不是瞧不起场上的其他车手，毕竟他心里面一直都有一个标准，那就是能站上f1赛道的车手，都是这个星球上最强的几十号人。
哪怕就是舒马赫跟塞纳，都不敢说自己能每场轻易碾压所有的对手。
只是冬测的良好适应，加上练习赛一切过程都很顺利，并且还拿到了不错的好成绩。这些都无形中提升了张一飞内心的期待，让他觉得自己能跑的更好，定下了更高的目标。
结果事与愿违，而且还是自我感觉良好状态下的倒退，自然是让张一飞有点发懵。
可能也真如同科塞尔认为的那样，自己有点过于自信跟膨胀，赛道上的f1车手要是认真起来，真是有点强。
不过这里面还有一个隐藏的原因大家都没说，那就是除了车手外，赛车因素同样很重要。普罗斯特的js53赛车，放在目前f1围场内十一支车队里面，并没有什么竞争力。
张一飞看向显示器排名圈速的时候，另外一边的迈凯轮车队维修站，基米从赛车上下来之后也是做着差不多的事情。
只不过他的经验比张一飞丰富，加上不好公开表达对于张一飞的关注，所以他并没有询问车队成员，而是自己去到环形屏幕面前，看了一眼练习赛圈速排名。
第一名的位置，赫然显示着迈克尔·舒马赫，以及法拉利车队的名称。
舒马赫的最快圈速是1分24秒799，距离打破赛道记录并不遥远。如果不出意外的话，舒马赫很有可能在排位赛超越米卡·哈基宁的1分24秒528赛道记录。
至于能不能在正赛中打破，然后创造新的阿尔伯特公园赛道记录，这就要看舒马赫的发挥了。
第二名的位置，同样也是来自法拉利车队的巴里切罗。毫无疑问在这个年代，法拉利车队哪怕就是二号车手，都有着超越其他车手的速度。
这不单单是车手的个人实力，而是法拉利赛车在这个年代同样优秀。
倒不是说法拉利车队造出了“火星车”，法拉利赛车真正算得上“火星车”标准的是02跟04年。
之所以如此领先，是因为同时代的强大对手，迈凯轮跟威廉姆斯赛车，今年都比较垃圾！
绝对性能上不领先，故障率还不低，靠着车队的强大实力，能达到合格的标准。但是对于三巨头来说，没有达到优秀就意味着不合格。
所以全靠同行称托，历史上法拉利在01赛季，拿到了车手冠军跟季军，并且舒马赫的积分，还差几分就要领先第二名迈凯轮车队库特哈德一倍！
一路看下来，基米在第八的位置看到了自己的名字，但是当他发现紧随其后的张一飞时候，眉头依然下意识的皱起，他对于这个排名同样不满意！