蒙托亚已经做好了再次挑战张一飞的准备，只不过他这个想法，可能要落空了。
普罗斯特维修车位，首席技师查理初步检测了js53赛车状况后，并没有发出放行的指令，而是跟张一飞开始了沟通。
“飞，目前发现轮毂出现损坏，前悬架变形，转向机构共振。这不是简单的快速维修就能解决的问题，为了确保接下来比赛的安全，我建议对赛车底盘进行一场全面检修，放弃这场练习赛。”
放弃吗？
听到查理的建议，张一飞沉默起来，没有直接给出自己的回答。
刚才赛道上被巴里切罗给碾压了，张一飞心情还是有些难受的。
虽然从始至终，张一飞都没认为自己现阶段，会比巴里切罗要强。但是失败的滋味可不好受，张一飞同样也没想过自己会输。
其实当决定返回维修站的时候，张一飞就已经在脑海里面冷静思索过，自己目前跟巴里切罗最大的差距，还是对于英特拉格斯赛道的熟悉程度。
如果再给自己几天时间，能在英特拉格斯赛道跑上一段时间，不说能赢巴里切罗，至少表现会比现在好很多，有那么一战之力。
这不是张一飞的盲目自信，而是他打心眼里面觉得，缺少了一种血性的巴里切罗，无法做到像自己那样的全力以赴。
所以张一飞必须要紧紧抓住三场练习赛的时间，提高自己对英特拉格斯赛道的实战能力，这样才能在排位赛抢占前排位置，有跟巴里切罗再战一次的资本。
要是现在就报废一场练习赛的话，这个损失实在是有点大，留给张一飞的时间就不多了。
“没有其他选择了吗？”
“没有，我的责任是把车手安全放在首位，不可能让你开着一辆有隐患的赛车驰骋在赛道上。”
查理回答这句话的时候，科塞尔等几个策略组成员，也是从p房里面走出来，来到了维修车位旁边。
亨利看着张一飞，准备张嘴劝解一句，他能理解年轻人那种不甘心失败心态。但是f1赛车这种高科技跟高精密度的产物，是不能容许任何的隐患跑在赛道上。
哪怕就是车手敢玩命，车队也不敢冒这个风险，他必须要阻止张一飞的冒险心理。
不过让他没想到的是，张一飞并没有坚持己见，在查理给出肯定的答复之后，他松开了自己身上的安全带。
“那好吧，先全面检测赛车，辛苦了。”
没有懊悔跟愤怒，张一飞说这句话的时候语气很平静，甚至都没有在赛道车上跟科塞尔的那种坚持。
对于张一飞这种态度的变化，着实有点超乎亨利的意料，他居然克制住了自己的情绪，没有展现出一般年轻车手的那种叛逆跟固执。
起身从赛车上下来，张一飞脱下了头盔，看着站在自己面前的科塞尔。
“抱歉，我输了。”
张一飞满是愧疚的朝着科塞尔说了一句，新赛季前两站的胜利，无形中给了张一飞有很大的信心，让他认为自己能挑战f1围场里面，除了舒马赫外的任何对手。
甚至哪怕就是舒马赫站在他的对立面，张一飞觉得自己也能有跟舒马赫一战的资本。
不过巴里切罗今天的行为，算是给了张一飞迎头一棒。可能自己有着两辈子的经验，但是这个世界上最强的一批车手，绝对不是什么可以轻视的存在。
发挥出自己全力的巴里切罗，用自己的实力证明了，什么才叫做世界最强之一！
所以这让张一飞有一种挫败感，他觉得自己的失败，有点对不起科塞尔以及车队成员的付出跟希望？
“输？你输给谁了？”
让张一飞万万没有想到的是，科塞尔就如同没听懂自己说的话一样，朝自己发出了反问。
德国老头记忆力有这么差吗？刚才车队通话时候，不还吼的生龙活虎，怎么跟失忆了一样？
“练习赛输给巴里切罗了啊。”
张一飞补充了一句，他自己都有点被科塞尔这句话给整蒙了。
“练习赛也叫输吗？我怎么不知道国际汽联规定了练习赛也有成绩跟胜负？”
“就算是让巴里切罗他自己说，好意思承认自己在练习赛里面赢了吗？”
科塞尔的语气中充满了不屑，他不是那种安慰张一飞说输了没事，而是压根就没认为张一飞输了！
还有这种解释方法？张一飞突然感觉自己都有点佩服科塞尔了，就换做他自己，估计都不好意思说这些东西。
但是话说回来，科塞尔说的确实没错，练习赛本身就没有任何输赢之说，只是用来给车手适应场地跟调校赛车用的。从来不会有哪位车手，得意洋洋的说自己在练习赛中超车跑赢了对手。
要真是有车手这么说了，估计得到的不是赞赏，而是一致的鄙视。
更别说巴里切罗还是一名f1老将，巴西主场赢了一名新人，最多也就是心里面爽快一下，他也不可能腆着脸说自己赢了。
所以道理还真是这么个道理，张一飞没输，哪怕听起来很离奇。
“不是，我……”
张一飞还打算说两句，毕竟他脸皮也没有厚到，还真认为自己没输的地步。
从始至终，张一飞可能嚣张、狂妄，甚至在连续的胜利之后，被胜利给冲昏有点自信过头了，但他绝对不是一个输不起的人！
作为一名f1围场里面的赌徒，愿赌服输是最基本的准则。
“没什么不是的，进来反馈一下赛车问题，还有复盘你刚才的走线。”
科塞尔没有跟张一飞废话，无论输也好，赢也好，他曾经在迈凯轮车队的职业生涯，已经见识过太多。
哪怕就是强如塞纳，职业生涯后期阶段，也被初入车坛的舒马赫给疯狂追赶过。这种感觉就像是几年后，舒马赫被阿隆索给打破了自己的“垄断”地位一样，f1车坛里面没有永远的长胜将军。
失败看多了，自然不会像新人那样重的胜负心，张一飞还是太年轻了一点，当他在f1围场里面磨练几年，拥有了“老油条”心态之后，就不会在意这点小小失败。
听到科塞尔这句话，张一飞也没有再继续纠结跟巴里切罗练习赛上的这场对决。
练习赛跟正赛不同，看中的不是结果，而是过程。刚才面对巴里切罗巨大的压力，逼出了张一飞很多在英特拉格斯赛道的极限操控。
这些极限操控带来的信息，对于张一飞来说是一种极其宝贵的经验。不但能更好的调校赛车，也能对日后的正赛打下坚实基础。
所以说人都是逼出来的，要不是巴里切罗疯狂给压力，可能张一飞三场训练赛，都不会这么的极限跟玩命。
车队休息室里面，张一飞跟策略组成员都站在显示器面前，上面播放着刚才张一飞跟巴里切罗对决的录像。
科塞尔这个时候指向一个张一飞骑上路肩的画面说道：“硬悬架抗冲击力还是不行，双叉臂没有足够的缓冲空间，相当于跟车架刚性连接，超过上限数值后就开始变形。”
说完这句话后，科塞尔转身朝着张一飞问道：“对了，赛道路面状况的颠簸，你觉得严重吗？”
“算是比较明显，能清晰的感受到路面变化，而且长时间的细碎颠簸加上左弯，对于颈椎的压力很大。”
张一飞这次没有一味的逞强，而是说出了自己在英特拉格斯赛道的感受。
整条赛道的路面状况，比他之前想象的要差了不少，经历过98年经济危机之后。不单单是阿根廷的盖尔维兹赛道直接倒闭关门，英特拉格斯赛道的运营状态也受到很大冲击。
最基本的赛道路面维护上面，赛道管理方就做的不够，路面状况用f1的标准来形容，可以称得上“烂路”这两字。
刚才张一飞在赛道上跑了不到4圈，就已经能感受到赛道的颠簸。而英特拉格斯赛道的赛程圈数设定为71圈，后面哪怕自己年轻力壮，估计都会有点吃不消，最硬悬架这种调校肯定是不行的。
听到张一飞的赛道反馈，科塞尔朝着身旁的首席技师查理说道：“下一次赛道调校，悬架硬度下调两个度，并且空气套件调整为中等，加强直道上的极限速度。”
“明白。”
查理点了点头，科塞尔的调校方案，就是在做着一种平衡。
悬架软了，直道速度低了，就降低空气套件带来的下压力，让赛车能更快的提速。
当然，这样的缺陷就是弯道可能空气下压力不够，过完速度要比之前慢一些。但是悬架软了，相应的就是提升了轮胎的机械抓地力，又弥补了空气下压力的不足。
这就是为什么，一名有着丰富经验的比赛工程师，在车队里面有着非常崇高的地位，哪怕就是老板都不会轻易干涉首席比赛工程师的决定。
就是因为他们能最快的调整赛车对于车手跟赛道的适应状态，并且给出最合理的策略跟计划，为胜利打下基础。
而这方面，科塞尔是其中的佼佼者，参与了当年迈凯轮王朝的崛起。无论什么情况下，他都能第一时间给出最好的方案！
普罗斯特维修车位，首席技师查理初步检测了js53赛车状况后，并没有发出放行的指令，而是跟张一飞开始了沟通。
“飞，目前发现轮毂出现损坏，前悬架变形，转向机构共振。这不是简单的快速维修就能解决的问题，为了确保接下来比赛的安全，我建议对赛车底盘进行一场全面检修，放弃这场练习赛。”
放弃吗？
听到查理的建议，张一飞沉默起来，没有直接给出自己的回答。
刚才赛道上被巴里切罗给碾压了，张一飞心情还是有些难受的。
虽然从始至终，张一飞都没认为自己现阶段，会比巴里切罗要强。但是失败的滋味可不好受，张一飞同样也没想过自己会输。
其实当决定返回维修站的时候，张一飞就已经在脑海里面冷静思索过，自己目前跟巴里切罗最大的差距，还是对于英特拉格斯赛道的熟悉程度。
如果再给自己几天时间，能在英特拉格斯赛道跑上一段时间，不说能赢巴里切罗，至少表现会比现在好很多，有那么一战之力。
这不是张一飞的盲目自信，而是他打心眼里面觉得，缺少了一种血性的巴里切罗，无法做到像自己那样的全力以赴。
所以张一飞必须要紧紧抓住三场练习赛的时间，提高自己对英特拉格斯赛道的实战能力，这样才能在排位赛抢占前排位置，有跟巴里切罗再战一次的资本。
要是现在就报废一场练习赛的话，这个损失实在是有点大，留给张一飞的时间就不多了。
“没有其他选择了吗？”
“没有，我的责任是把车手安全放在首位，不可能让你开着一辆有隐患的赛车驰骋在赛道上。”
查理回答这句话的时候，科塞尔等几个策略组成员，也是从p房里面走出来，来到了维修车位旁边。
亨利看着张一飞，准备张嘴劝解一句，他能理解年轻人那种不甘心失败心态。但是f1赛车这种高科技跟高精密度的产物，是不能容许任何的隐患跑在赛道上。
哪怕就是车手敢玩命，车队也不敢冒这个风险，他必须要阻止张一飞的冒险心理。
不过让他没想到的是，张一飞并没有坚持己见，在查理给出肯定的答复之后，他松开了自己身上的安全带。
“那好吧，先全面检测赛车，辛苦了。”
没有懊悔跟愤怒，张一飞说这句话的时候语气很平静，甚至都没有在赛道车上跟科塞尔的那种坚持。
对于张一飞这种态度的变化，着实有点超乎亨利的意料，他居然克制住了自己的情绪，没有展现出一般年轻车手的那种叛逆跟固执。
起身从赛车上下来，张一飞脱下了头盔，看着站在自己面前的科塞尔。
“抱歉，我输了。”
张一飞满是愧疚的朝着科塞尔说了一句，新赛季前两站的胜利，无形中给了张一飞有很大的信心，让他认为自己能挑战f1围场里面，除了舒马赫外的任何对手。
甚至哪怕就是舒马赫站在他的对立面，张一飞觉得自己也能有跟舒马赫一战的资本。
不过巴里切罗今天的行为，算是给了张一飞迎头一棒。可能自己有着两辈子的经验，但是这个世界上最强的一批车手，绝对不是什么可以轻视的存在。
发挥出自己全力的巴里切罗，用自己的实力证明了，什么才叫做世界最强之一！
所以这让张一飞有一种挫败感，他觉得自己的失败，有点对不起科塞尔以及车队成员的付出跟希望？
“输？你输给谁了？”
让张一飞万万没有想到的是，科塞尔就如同没听懂自己说的话一样，朝自己发出了反问。
德国老头记忆力有这么差吗？刚才车队通话时候，不还吼的生龙活虎，怎么跟失忆了一样？
“练习赛输给巴里切罗了啊。”
张一飞补充了一句，他自己都有点被科塞尔这句话给整蒙了。
“练习赛也叫输吗？我怎么不知道国际汽联规定了练习赛也有成绩跟胜负？”
“就算是让巴里切罗他自己说，好意思承认自己在练习赛里面赢了吗？”
科塞尔的语气中充满了不屑，他不是那种安慰张一飞说输了没事，而是压根就没认为张一飞输了！
还有这种解释方法？张一飞突然感觉自己都有点佩服科塞尔了，就换做他自己，估计都不好意思说这些东西。
但是话说回来，科塞尔说的确实没错，练习赛本身就没有任何输赢之说，只是用来给车手适应场地跟调校赛车用的。从来不会有哪位车手，得意洋洋的说自己在练习赛中超车跑赢了对手。
要真是有车手这么说了，估计得到的不是赞赏，而是一致的鄙视。
更别说巴里切罗还是一名f1老将，巴西主场赢了一名新人，最多也就是心里面爽快一下，他也不可能腆着脸说自己赢了。
所以道理还真是这么个道理，张一飞没输，哪怕听起来很离奇。
“不是，我……”
张一飞还打算说两句，毕竟他脸皮也没有厚到，还真认为自己没输的地步。
从始至终，张一飞可能嚣张、狂妄，甚至在连续的胜利之后，被胜利给冲昏有点自信过头了，但他绝对不是一个输不起的人！
作为一名f1围场里面的赌徒，愿赌服输是最基本的准则。
“没什么不是的，进来反馈一下赛车问题，还有复盘你刚才的走线。”
科塞尔没有跟张一飞废话，无论输也好，赢也好，他曾经在迈凯轮车队的职业生涯，已经见识过太多。
哪怕就是强如塞纳，职业生涯后期阶段，也被初入车坛的舒马赫给疯狂追赶过。这种感觉就像是几年后，舒马赫被阿隆索给打破了自己的“垄断”地位一样，f1车坛里面没有永远的长胜将军。
失败看多了，自然不会像新人那样重的胜负心，张一飞还是太年轻了一点，当他在f1围场里面磨练几年，拥有了“老油条”心态之后，就不会在意这点小小失败。
听到科塞尔这句话，张一飞也没有再继续纠结跟巴里切罗练习赛上的这场对决。
练习赛跟正赛不同，看中的不是结果，而是过程。刚才面对巴里切罗巨大的压力，逼出了张一飞很多在英特拉格斯赛道的极限操控。
这些极限操控带来的信息，对于张一飞来说是一种极其宝贵的经验。不但能更好的调校赛车，也能对日后的正赛打下坚实基础。
所以说人都是逼出来的，要不是巴里切罗疯狂给压力，可能张一飞三场训练赛，都不会这么的极限跟玩命。
车队休息室里面，张一飞跟策略组成员都站在显示器面前，上面播放着刚才张一飞跟巴里切罗对决的录像。
科塞尔这个时候指向一个张一飞骑上路肩的画面说道：“硬悬架抗冲击力还是不行，双叉臂没有足够的缓冲空间，相当于跟车架刚性连接，超过上限数值后就开始变形。”
说完这句话后，科塞尔转身朝着张一飞问道：“对了，赛道路面状况的颠簸，你觉得严重吗？”
“算是比较明显，能清晰的感受到路面变化，而且长时间的细碎颠簸加上左弯，对于颈椎的压力很大。”
张一飞这次没有一味的逞强，而是说出了自己在英特拉格斯赛道的感受。
整条赛道的路面状况，比他之前想象的要差了不少，经历过98年经济危机之后。不单单是阿根廷的盖尔维兹赛道直接倒闭关门，英特拉格斯赛道的运营状态也受到很大冲击。
最基本的赛道路面维护上面，赛道管理方就做的不够，路面状况用f1的标准来形容，可以称得上“烂路”这两字。
刚才张一飞在赛道上跑了不到4圈，就已经能感受到赛道的颠簸。而英特拉格斯赛道的赛程圈数设定为71圈，后面哪怕自己年轻力壮，估计都会有点吃不消，最硬悬架这种调校肯定是不行的。
听到张一飞的赛道反馈，科塞尔朝着身旁的首席技师查理说道：“下一次赛道调校，悬架硬度下调两个度，并且空气套件调整为中等，加强直道上的极限速度。”
“明白。”
查理点了点头，科塞尔的调校方案，就是在做着一种平衡。
悬架软了，直道速度低了，就降低空气套件带来的下压力，让赛车能更快的提速。
当然，这样的缺陷就是弯道可能空气下压力不够，过完速度要比之前慢一些。但是悬架软了，相应的就是提升了轮胎的机械抓地力，又弥补了空气下压力的不足。
这就是为什么，一名有着丰富经验的比赛工程师，在车队里面有着非常崇高的地位，哪怕就是老板都不会轻易干涉首席比赛工程师的决定。
就是因为他们能最快的调整赛车对于车手跟赛道的适应状态，并且给出最合理的策略跟计划，为胜利打下基础。
而这方面，科塞尔是其中的佼佼者，参与了当年迈凯轮王朝的崛起。无论什么情况下，他都能第一时间给出最好的方案！