“舒米，你觉得自己的最快单圈，会被打破吗？”
法拉利主席让·托德的目光，放在即将要出发的两台赛车上，同时朝着身边关注的舒马赫问了一句。
面对这样的疑问，如果换做别人的话，舒马赫估计会很自信的说不会。
但是看到张一飞跟海利欧的状态，他真没有这个把握，自己的最快单圈不会被超越。
看着舒马赫没有回答，让·托德就已经知道答案了，他内心里面情绪很复杂。
虽然赛车界把法拉利、迈凯轮跟威廉姆斯称之为三巨头车队，但实际上法拉利的地位跟资历，是要超过其他两支车队，毫无争议的排在第一。
托德从五十年代末期就参与职业赛车，可以说几十年下来，见证过无数的风云变幻，不过f1围场最近几年的新人崛起，还是超乎了他固有观念。
不知道从什么时候起，新人都开始强的可怕，哪怕就是处于巅峰期的顶级车手，都不敢说自己能碾压这群新秀们。
是维伦纽夫带来的变化吗？
让·托德脑海中冒出这个名字，最初新人一鸣惊人，就是从维伦纽夫身上开始的。新人赛季就拿到车手亚军，如果不是车队策略，可能他要成为有史以来，第一位新秀赛季就要拿冠军的f1车手。
出现特例并不奇怪，f1五十年历史下来，并不是没有出现过这种情况。特别是早期不规范的时候，经常会出现各种超级黑马。
但是都已经来到这个时代，基米、蒙托亚、飞、海利欧，甚至是今年表现不错的马萨、阿隆索等等，开始层出不穷的冒头，真让托德有一种时代变了的感觉。
不！时代没变，我法拉利依然是那支最强的车手，舒马赫跟巴里切罗，依然是最强的车手组合！
让·托德驱逐着脑海中乱七八糟的想法，今年是法拉利车队连续夺取第四个车队总冠军的时间点，自己要率领着车队创造无法打破的历史！
这些想法，就是对车队跟车手实力的质疑，简直就是懦弱的表现！
其实目前围场内，有让·托德这种想法的车队管理层，真的为数不少。特别是那些老牌车队，看着张一飞跟海利欧的“年少轻狂”，雷诺跟普罗斯特的朝气蓬勃，都忍不住生出一种时代变了的想法。
“劳达，这次你觉得是海利欧快，还是飞更快？”
美洲虎车队维修站，经理施泰纳，忍不住朝着身旁的尼基·劳达问了一句。
虽然现在车队斗争，已经摆在明面上了，但是这都是权利上的斗争，对于劳达实力跟眼光，车组成员还是没哪个不服气的。
就单凭他早早断定，张一飞这个中国车手，会成为f1围场内的超级新人这点，就足以让人感到惊叹。
一方是f1去年的超级新人，一方是印地冠军，极大可能成为今年的超级新人，施泰纳真的想要听听劳达这位传奇车手的看法。
面对施泰纳的问题，劳达并没有因为权力斗争，而刻意摆出脸色拒绝回答。依然秉承着自己的职业精神，开口说道：“我依然看好飞，冬测1分21秒317的圈速，绝对不是他的极限。”
“那海利欧呢，首次冬测就跑出了1分21秒312的恐怖速度，这是他的极限吗？”
施泰纳反问了一句。
“同样不是，如果只有这个实力的话，他不会选择在这个时间点，去挑战飞。”
“你们不要被海利欧狂妄的外表给蒙蔽了，认为他是一个做事不经过大脑的车手，赛车同样是需要智商跟判断的运动，否则海利欧不可能成为印地赛车有史以来最强新人。”
“想想维伦纽夫、蒙托亚的实力，就应该能大致了解这位美国新人的潜力。只不过印地赛车的经历太过于一帆风顺，没有很好的磨练他的耐心，否则就应该等待更有把握的时机，去做到一击必杀，完成对飞的复仇！”
劳达跟其他车队管理层不同，他很清楚美洲虎车队的短板，那就是板凳深度跟后备力量不够，权利斗争导致没有良好的梯队培养体系，比如说第三车手、试车手、青训车手等等。
以福特的财力跟资本，是完全可以打造一支世界顶级车队的，不需要像私人资本、独立运营那样苟延残喘。
所以劳达开始的野心很大，就是按照三巨头车队标准来经营美洲虎车队，特别关注新人的培养。这两年进入f1的新人车手，劳达都专门做过背景调查，他很清楚海利欧的实力跟想法。
海利欧从美国大奖赛后，就疯狂到f1进行试训，不放过任何的机会，摆明就是想要复仇。而且劳达通过关系，大致了解海利欧在威廉姆斯车队试训成绩，以及在雷诺车队的一些表现。
这名车手狂妄的外表下，有着极其坚韧的毅力，无论多么艰苦跟繁重的训练任务，都能坚持完成，并且很多时候还是超标的。
按照海力欧的努力程度跟提升速度，等待时机成绩再去挑战张一飞，真有可能出其不意，做到一击必杀！
并且复仇成功跟胜利带来的信心提升，将再次助长海利欧的实力，可能f1围场将出现一名传奇级别的车手。
只是很可惜，太过于顺利的印地职业生涯，让海利欧确实有点目中无人。冬测期间的忍耐，已经到了他的极限，最后一天终于忍不住要挑战张一飞。
海利欧是有可能成为一名传奇级别车手，而在劳达的心中，张一飞不出意外，注定会成为一名传奇级别的车手。
这个美国新人，还是太小看车手飞的实力了，他以为自己还有余力，飞就没有了吗？过早的挑战，不但没有了未来一击必杀的效果，还会打草惊蛇！
飞狂妄的外表下，可远远没到目中无人的地步。
施泰纳听着劳达的分析，完全没想到这位传奇车手，原来早就已经把海利欧给摸得这么清楚，瞬间施泰纳心里面都忍不住生出一股佩服跟崇拜。
不过这种想法也就是转瞬而逝，对于管理层的身份来说，架空并且把劳达排挤出车队，才是必须要做的事情。
佩服跟崇拜，在权利面前不堪一击！
维修站两台赛车都已经重新点火，张一飞跟海利欧两个人，都把目光锁定在出站信号灯上面，等待着赛道控制台的发车信号。
发动机怠速的沉默低吼，牵动着f1围场所有人的心脏，如果这两个人真的跑出什么惊人速度，那么就是今年赛季的大敌。
毕竟之前测试圈速就已经够快，还能快就代表着隐藏实力跟爆发潜力，这么恐怖的实力展现出来，除了法拉利外的其他两巨头车队，都不敢说自己未来的位置能坐稳。
雷诺车队维修站信号灯首先变绿，海利欧“唰”的一下冲出维修站，动作娴熟无比，完全感受不出来这是今年f1赛季的新人。
不得不说从小卡丁车起步，基本功都是非常扎实，哪怕跨界从印地来到f1，海利欧都没有新人那种生疏感，这点比去年的张一飞要强很多。
说实话，面对这种从小培养的方程式车手，张一飞上辈子的那点外挂经验，真的不太够看。能跑出今天这种成绩，更多还是靠自己努力跟赛道上的玩命。
大约间隔了5秒之后，普罗斯特维修站发车灯也亮了起来，张一飞一脚油门下去冲出维修站，开始这最后一圈的对决。
赛车良好的工况温度，加上极致的轻载油，让张一飞提速很快。不过这个时候并没有开始计时，需要等两辆赛车出了维修通道，通过起点线之后，才会统计最后一圈的速度。
海利欧以全油门速度通过起点线，计时正式开始，跟之前测试的状态完全不同，海利欧疯狂的压制着赛车性能，保持着自己极致速度。
走线跟过弯方式，也是极端无比，这种只跑最后一圈的模式，不用在乎赛车悬架寿命等等问题，所以借路肩过弯也成为了常态。
只能说海利欧不愧是印地车手，展现出来的狂野，丝毫不逊于之前的蒙托亚，把简单粗暴推到了极致！
另外一边的张一飞，同样演绎着什么叫做f1车手的激进！而且他还有着比海利欧更优势的地方，那就是这条测试赛道，海利欧只跑了7天，而张一飞足足跑过14天！
可以说张一飞整个职业生涯，没有那条赛道能让他跑这么久，而且正常分站赛事就算加上练习赛跟排位赛，总圈速也不会超过300圈。
但是冬测赛道，每个车手圈数600圈是个起步，勤奋的车手甚至能突破1000圈！
这也就意味着，张一飞在加泰罗尼亚赛道上，足足跑了不低于1500圈的数量。别说是赛道布局跟弯道特性这些东西，就算是旁边缓冲区，哪个轮胎墙距离赛道近点，张一飞心里面都一清二楚！
对于走线跟拼极限，张一飞不输于任何人，包括以狂野著称的印地车手海利欧！
“真是年轻气盛在玩命啊，这两个人的一些极限过弯，已经超乎技术层面，甚至要看运气了！”
索伯车队老板，看着赛道上张一飞跟海利欧的疯狂，以他的丰富经历，都忍不住惊叹了一声。
这两个人很多极限过弯，完全就是谁松油门谁孙子的状态，至于轮胎能不能在弯道抓住地，真的不是看操作技术多么牛逼，而是看轮胎自己的磨损状态，以及当时赛道上风速如何。
因为这两个人走线，几乎可以说重叠在了一起，代表车技上的接近。
马萨站在皮特·索伯的身后，听着老板对于张一飞跟海利欧的称赞，内心里面也是思绪万千。
他曾经以为自己跟张一飞还有海利欧的差距，并不是很大，至少有击败他们的机会。
7天冬测下来，某种意义上也是印证了马萨的想法，除了舒马赫一骑绝尘之外，自己跟他们两个人的圈速差距，只有不到0.5秒。
这个差距放在f1里面不算小，但是考虑到其中一个是去年新人王，已经跑了一个赛季。另外一个就更不用说，印地世界冠军车手，对于顶级方程式赛车操控，比自己要熟悉的多。
马萨觉得这个0.5秒内差距，是可以接受的，作为来自巴西的车手，哪怕自己偶像不是塞纳，身上也必须要有塞纳那股车神意志！
但是从现在的转播画面来看，1分21秒31的速度，都不是他们的极限，而1分21秒795的圈速，却差不多是自己的极限了。
甚至马萨扪心自问，就目前张一飞跟海利欧的极限走线，换做自己来看能完美复制吗？
答案是不能的，这就是自己跟他们的差距！
不过这并不能摧毁马萨的斗志，认识到差距，才知道如何去追赶。他相信未来f1围场的聚光灯，不只是像今天这样，都打在张一飞跟海利欧身上，我马萨也可以！
“不，飞的技术还是要好些。”
索伯车队经理泽赫尔德，说出了自己的反对意见。
“boss，你仔细看过弯切线，张一飞比海利欧跟精准的穿过apex点。”
“海利欧一味的想要用最快速度过弯，反而忽略了过弯的最佳速度，导致在切apex点的时候，出现瑕疵，甚至补过一脚刹车！”
泽赫尔德是专业经理人，曾经比赛工程师出身，比现在专注于车队运营的索伯，对赛车技术要观察的更仔细！
“是吗？”
索伯带着疑问，再次把目光死死锁定在转播显示器上面，但是却丝毫看不出任何差别。
“好像差不多。”
听到索伯这样的回话，泽赫尔德脸上出现了一种无奈，如果能明显的看出走线不同，那还配称之为同一档次车手吗？
“boss，等到最终圈速结果出来，你就知道谁会成为胜利者。”
“海利欧的硬实力不差，他输在了心态上面。”
泽赫尔德甚至提前给出了结果，高手过招，差之毫厘就失之千里。
千分秒实力差距前提下，根本就不需要什么失误，只要出现任何瑕疵，都会导致最终的落后。
海利欧的瑕疵比张一飞明显，所以注定了结局，除非张一飞自己失误。
不过这个画面并没有出现，一圈的赛程只有短短的1分多钟，几乎是眨眼间就跑完了。
这时候所有人都把目光，盯在了赛道显示屏上面，这里将显示两位车手的最终圈速。
谁胜谁负，就看上面的数字如何了。
法拉利主席让·托德的目光，放在即将要出发的两台赛车上，同时朝着身边关注的舒马赫问了一句。
面对这样的疑问，如果换做别人的话，舒马赫估计会很自信的说不会。
但是看到张一飞跟海利欧的状态，他真没有这个把握，自己的最快单圈不会被超越。
看着舒马赫没有回答，让·托德就已经知道答案了，他内心里面情绪很复杂。
虽然赛车界把法拉利、迈凯轮跟威廉姆斯称之为三巨头车队，但实际上法拉利的地位跟资历，是要超过其他两支车队，毫无争议的排在第一。
托德从五十年代末期就参与职业赛车，可以说几十年下来，见证过无数的风云变幻，不过f1围场最近几年的新人崛起，还是超乎了他固有观念。
不知道从什么时候起，新人都开始强的可怕，哪怕就是处于巅峰期的顶级车手，都不敢说自己能碾压这群新秀们。
是维伦纽夫带来的变化吗？
让·托德脑海中冒出这个名字，最初新人一鸣惊人，就是从维伦纽夫身上开始的。新人赛季就拿到车手亚军，如果不是车队策略，可能他要成为有史以来，第一位新秀赛季就要拿冠军的f1车手。
出现特例并不奇怪，f1五十年历史下来，并不是没有出现过这种情况。特别是早期不规范的时候，经常会出现各种超级黑马。
但是都已经来到这个时代，基米、蒙托亚、飞、海利欧，甚至是今年表现不错的马萨、阿隆索等等，开始层出不穷的冒头，真让托德有一种时代变了的感觉。
不！时代没变，我法拉利依然是那支最强的车手，舒马赫跟巴里切罗，依然是最强的车手组合！
让·托德驱逐着脑海中乱七八糟的想法，今年是法拉利车队连续夺取第四个车队总冠军的时间点，自己要率领着车队创造无法打破的历史！
这些想法，就是对车队跟车手实力的质疑，简直就是懦弱的表现！
其实目前围场内，有让·托德这种想法的车队管理层，真的为数不少。特别是那些老牌车队，看着张一飞跟海利欧的“年少轻狂”，雷诺跟普罗斯特的朝气蓬勃，都忍不住生出一种时代变了的想法。
“劳达，这次你觉得是海利欧快，还是飞更快？”
美洲虎车队维修站，经理施泰纳，忍不住朝着身旁的尼基·劳达问了一句。
虽然现在车队斗争，已经摆在明面上了，但是这都是权利上的斗争，对于劳达实力跟眼光，车组成员还是没哪个不服气的。
就单凭他早早断定，张一飞这个中国车手，会成为f1围场内的超级新人这点，就足以让人感到惊叹。
一方是f1去年的超级新人，一方是印地冠军，极大可能成为今年的超级新人，施泰纳真的想要听听劳达这位传奇车手的看法。
面对施泰纳的问题，劳达并没有因为权力斗争，而刻意摆出脸色拒绝回答。依然秉承着自己的职业精神，开口说道：“我依然看好飞，冬测1分21秒317的圈速，绝对不是他的极限。”
“那海利欧呢，首次冬测就跑出了1分21秒312的恐怖速度，这是他的极限吗？”
施泰纳反问了一句。
“同样不是，如果只有这个实力的话，他不会选择在这个时间点，去挑战飞。”
“你们不要被海利欧狂妄的外表给蒙蔽了，认为他是一个做事不经过大脑的车手，赛车同样是需要智商跟判断的运动，否则海利欧不可能成为印地赛车有史以来最强新人。”
“想想维伦纽夫、蒙托亚的实力，就应该能大致了解这位美国新人的潜力。只不过印地赛车的经历太过于一帆风顺，没有很好的磨练他的耐心，否则就应该等待更有把握的时机，去做到一击必杀，完成对飞的复仇！”
劳达跟其他车队管理层不同，他很清楚美洲虎车队的短板，那就是板凳深度跟后备力量不够，权利斗争导致没有良好的梯队培养体系，比如说第三车手、试车手、青训车手等等。
以福特的财力跟资本，是完全可以打造一支世界顶级车队的，不需要像私人资本、独立运营那样苟延残喘。
所以劳达开始的野心很大，就是按照三巨头车队标准来经营美洲虎车队，特别关注新人的培养。这两年进入f1的新人车手，劳达都专门做过背景调查，他很清楚海利欧的实力跟想法。
海利欧从美国大奖赛后，就疯狂到f1进行试训，不放过任何的机会，摆明就是想要复仇。而且劳达通过关系，大致了解海利欧在威廉姆斯车队试训成绩，以及在雷诺车队的一些表现。
这名车手狂妄的外表下，有着极其坚韧的毅力，无论多么艰苦跟繁重的训练任务，都能坚持完成，并且很多时候还是超标的。
按照海力欧的努力程度跟提升速度，等待时机成绩再去挑战张一飞，真有可能出其不意，做到一击必杀！
并且复仇成功跟胜利带来的信心提升，将再次助长海利欧的实力，可能f1围场将出现一名传奇级别的车手。
只是很可惜，太过于顺利的印地职业生涯，让海利欧确实有点目中无人。冬测期间的忍耐，已经到了他的极限，最后一天终于忍不住要挑战张一飞。
海利欧是有可能成为一名传奇级别车手，而在劳达的心中，张一飞不出意外，注定会成为一名传奇级别的车手。
这个美国新人，还是太小看车手飞的实力了，他以为自己还有余力，飞就没有了吗？过早的挑战，不但没有了未来一击必杀的效果，还会打草惊蛇！
飞狂妄的外表下，可远远没到目中无人的地步。
施泰纳听着劳达的分析，完全没想到这位传奇车手，原来早就已经把海利欧给摸得这么清楚，瞬间施泰纳心里面都忍不住生出一股佩服跟崇拜。
不过这种想法也就是转瞬而逝，对于管理层的身份来说，架空并且把劳达排挤出车队，才是必须要做的事情。
佩服跟崇拜，在权利面前不堪一击！
维修站两台赛车都已经重新点火，张一飞跟海利欧两个人，都把目光锁定在出站信号灯上面，等待着赛道控制台的发车信号。
发动机怠速的沉默低吼，牵动着f1围场所有人的心脏，如果这两个人真的跑出什么惊人速度，那么就是今年赛季的大敌。
毕竟之前测试圈速就已经够快，还能快就代表着隐藏实力跟爆发潜力，这么恐怖的实力展现出来，除了法拉利外的其他两巨头车队，都不敢说自己未来的位置能坐稳。
雷诺车队维修站信号灯首先变绿，海利欧“唰”的一下冲出维修站，动作娴熟无比，完全感受不出来这是今年f1赛季的新人。
不得不说从小卡丁车起步，基本功都是非常扎实，哪怕跨界从印地来到f1，海利欧都没有新人那种生疏感，这点比去年的张一飞要强很多。
说实话，面对这种从小培养的方程式车手，张一飞上辈子的那点外挂经验，真的不太够看。能跑出今天这种成绩，更多还是靠自己努力跟赛道上的玩命。
大约间隔了5秒之后，普罗斯特维修站发车灯也亮了起来，张一飞一脚油门下去冲出维修站，开始这最后一圈的对决。
赛车良好的工况温度，加上极致的轻载油，让张一飞提速很快。不过这个时候并没有开始计时，需要等两辆赛车出了维修通道，通过起点线之后，才会统计最后一圈的速度。
海利欧以全油门速度通过起点线，计时正式开始，跟之前测试的状态完全不同，海利欧疯狂的压制着赛车性能，保持着自己极致速度。
走线跟过弯方式，也是极端无比，这种只跑最后一圈的模式，不用在乎赛车悬架寿命等等问题，所以借路肩过弯也成为了常态。
只能说海利欧不愧是印地车手，展现出来的狂野，丝毫不逊于之前的蒙托亚，把简单粗暴推到了极致！
另外一边的张一飞，同样演绎着什么叫做f1车手的激进！而且他还有着比海利欧更优势的地方，那就是这条测试赛道，海利欧只跑了7天，而张一飞足足跑过14天！
可以说张一飞整个职业生涯，没有那条赛道能让他跑这么久，而且正常分站赛事就算加上练习赛跟排位赛，总圈速也不会超过300圈。
但是冬测赛道，每个车手圈数600圈是个起步，勤奋的车手甚至能突破1000圈！
这也就意味着，张一飞在加泰罗尼亚赛道上，足足跑了不低于1500圈的数量。别说是赛道布局跟弯道特性这些东西，就算是旁边缓冲区，哪个轮胎墙距离赛道近点，张一飞心里面都一清二楚！
对于走线跟拼极限，张一飞不输于任何人，包括以狂野著称的印地车手海利欧！
“真是年轻气盛在玩命啊，这两个人的一些极限过弯，已经超乎技术层面，甚至要看运气了！”
索伯车队老板，看着赛道上张一飞跟海利欧的疯狂，以他的丰富经历，都忍不住惊叹了一声。
这两个人很多极限过弯，完全就是谁松油门谁孙子的状态，至于轮胎能不能在弯道抓住地，真的不是看操作技术多么牛逼，而是看轮胎自己的磨损状态，以及当时赛道上风速如何。
因为这两个人走线，几乎可以说重叠在了一起，代表车技上的接近。
马萨站在皮特·索伯的身后，听着老板对于张一飞跟海利欧的称赞，内心里面也是思绪万千。
他曾经以为自己跟张一飞还有海利欧的差距，并不是很大，至少有击败他们的机会。
7天冬测下来，某种意义上也是印证了马萨的想法，除了舒马赫一骑绝尘之外，自己跟他们两个人的圈速差距，只有不到0.5秒。
这个差距放在f1里面不算小，但是考虑到其中一个是去年新人王，已经跑了一个赛季。另外一个就更不用说，印地世界冠军车手，对于顶级方程式赛车操控，比自己要熟悉的多。
马萨觉得这个0.5秒内差距，是可以接受的，作为来自巴西的车手，哪怕自己偶像不是塞纳，身上也必须要有塞纳那股车神意志！
但是从现在的转播画面来看，1分21秒31的速度，都不是他们的极限，而1分21秒795的圈速，却差不多是自己的极限了。
甚至马萨扪心自问，就目前张一飞跟海利欧的极限走线，换做自己来看能完美复制吗？
答案是不能的，这就是自己跟他们的差距！
不过这并不能摧毁马萨的斗志，认识到差距，才知道如何去追赶。他相信未来f1围场的聚光灯，不只是像今天这样，都打在张一飞跟海利欧身上，我马萨也可以！
“不，飞的技术还是要好些。”
索伯车队经理泽赫尔德，说出了自己的反对意见。
“boss，你仔细看过弯切线，张一飞比海利欧跟精准的穿过apex点。”
“海利欧一味的想要用最快速度过弯，反而忽略了过弯的最佳速度，导致在切apex点的时候，出现瑕疵，甚至补过一脚刹车！”
泽赫尔德是专业经理人，曾经比赛工程师出身，比现在专注于车队运营的索伯，对赛车技术要观察的更仔细！
“是吗？”
索伯带着疑问，再次把目光死死锁定在转播显示器上面，但是却丝毫看不出任何差别。
“好像差不多。”
听到索伯这样的回话，泽赫尔德脸上出现了一种无奈，如果能明显的看出走线不同，那还配称之为同一档次车手吗？
“boss，等到最终圈速结果出来，你就知道谁会成为胜利者。”
“海利欧的硬实力不差，他输在了心态上面。”
泽赫尔德甚至提前给出了结果，高手过招，差之毫厘就失之千里。
千分秒实力差距前提下，根本就不需要什么失误，只要出现任何瑕疵，都会导致最终的落后。
海利欧的瑕疵比张一飞明显，所以注定了结局，除非张一飞自己失误。
不过这个画面并没有出现，一圈的赛程只有短短的1分多钟，几乎是眨眼间就跑完了。
这时候所有人都把目光，盯在了赛道显示屏上面，这里将显示两位车手的最终圈速。
谁胜谁负，就看上面的数字如何了。