“这是刹车频率、下压力变化，对制动系统温度影响的数据图！”
“一飞君用三场练习赛，完成了新加坡赛道测试，现在我们可以根据这份数据图，进行最终的赛车调校！”
山本右京的语气很激动，甚至能听出声音中的颤抖，因为张一飞完成了堪称不可能完成的赛道测试，让自己得到了大量的传感器数据，才能制作出这份图标进行数据分析。
别说是山本右京了，就连科塞尔看到电脑上的数据图，都神情复杂的看了张一飞几眼。
因为昨天一练初次进站之后，张一飞并不只是简单的调校后出站继续跑，而是跟自己说了个异想天开的疯狂想法。哪怕就是以科塞尔的激进，都认为张一飞的想法不可能达成，现在事实已经摆在眼前，他做到了！
要知道街道赛除了对车手的车技要求之外，对于赛车稳定性的要求也是极高，其中制动冷却系统更是重中之重！
因为f1赛车都是风冷系统，街道赛的布局，注定了很多弯道速度不会太快。而一旦赛车速度不够，那么前进风口的风量就会不足，导致刹车系统过热，从而影响到刹车效果。
这就是为什么，经常能看到f1赛车怠速时候，有两名维修技师拿着鼓风机，对着赛车进风口吹风，就是保证在停车状态下，风冷失效不会出现过热问题。
并且为了保证制动系统能迅速降温，在f1赛车制动盘上面，有着高达1200个小孔。这些小孔除了加快刹车系统冷却的作用之外，其实还有另外一个重要任务，那就是将热量快速传导给轮胎，保持胎温的稳定性。
想想看一般汽车，开久了胎温会上升，但是温度上升到一个限度，就达到了上限点。所以普通车辆开个百来公里，你去摸一下轮胎最多也就是烫手，绝对达不到迅速烫伤的地步。
但是f1赛车轮胎刚跑完，你用手去摸能烫掉一层皮，因为它的胎温要求高达上百摄氏度，需要把轮胎表层的橡胶都给融化了，达到一种类似口香糖的半凝固状态，这样才能保证惊人般的抓地力。
单单靠轮胎内部空气温度上升，是很难达到上百摄氏度的。所以需要一个外部条件来加热，而车辆热源除了动力系统外，就只有制动系统了。
制动系统能传导热量给轮胎，保证胎温达到最佳路感状态，但如果制动系统传导的温度过高，让轮胎表层橡胶融化的太快，那么相当于把正常比赛中的轮胎磨损，给开了一个加速器。
磨损过快，那么轮胎厚度自然变薄，同时胎温还超过了安全值，这种局面下去后果就是大幅度提升爆胎几率。
这也就是为什么，之前阿隆索反馈自己的赛车调校，科塞尔很冷漠回了一句，他是不是想在赛道上爆胎？
想要解决这种问题的方法有两种，一种是提升赛车在弯道的空气下压力跟机械抓地力，减少对刹车减速的依赖，这样制动系统温度，自然就能很好的维持在安全线以内。
另外一种就是艺高人胆大，通过极其精准的空油门减速配合，以及恰到好处的刹车点计算，靠自己车技去玩刀尖上跳舞的操作，拼命控制制动系统温度的临界点。
之前张一飞选择的是第一种方案，但过大的下压力会影响赛车加速度。而阿隆索对于自己的车技很自信，所以他选择了第二种方案，去高风险的游走在极限边缘。
张一飞选择稳妥的调校方案，并不是不敢去冒险，而是对于拿下新加坡大奖赛很有信心。哪怕就损失一点加速度，只要自己速度够快，同样能登上揭幕战的冠军领奖台。
后来阿隆索的表现，给了张一飞警醒，自己只是跑新加坡夜战有优势罢了，并不意味着绝对胜势。这种保守的选择，跑到前排是没问题，但是想要成为冠军，还真不怎么保险。
不过张一飞也没有走阿隆索那条路，而是选择另外一条更难的道路，那就是通过无比精准的赛道测试，把各个不同时间点制动系统温度变化，都给记录下来。
然后再通过各种不同的气动、悬架、引擎跟变速箱调校，去不断测试这个温度上限的临界点在哪里，从而最终做出相对完美的新加坡调校！
实践才是检验真理的唯一标准！不是新赛道没有任何的设定经验吗？那就靠一圈圈在赛道上跑出数据来，这样不就有了吗？
这种事情说起来很简单，但是真的做起来却无比艰难，原本应该是赛后的数据统计，由二十二名车手共同完成历史数据收集，现在张一飞要靠一人之力，在赛前就完成初步的数据分析。
不单单是工程量的问题，还要求张一飞对任何调校的细微变化，都做出精准的操控反馈，完全把自己当作一台赛车机器看待。
正是因为难度太大，科塞尔昨天听到张一飞这个疯狂想法后，觉得无法完成。
只不过科塞尔同样也不是那种，喜欢苦口婆心去劝说的人，阿隆索选择去冒风险，科塞尔尊重他的选择。
张一飞这次去挑战极限难度，科塞尔同样也尊重张一飞的选择。
路是自己走的，做好承担后果的准备就行。
结果张一飞做到了，连科塞尔认为不可能完成的事情，他都做到了，这对于德国老头来说，已经很久没有感受到这种震撼了。
“飞，这下我们可以以最小的风险，跑出最快的速度，你创造了一个奇迹！”
老板普罗斯特开口说了一句，他此刻的心情是又惊又喜，因为张一飞这个疯狂的决定，三练之前都只有科塞尔、山本右京跟张一飞自己三人知晓，他并不是很清楚。
张一飞了解普罗斯特保守的性格，如果告诉他的话必然会遭受反对。哪怕最终强硬的执行下来，也相当于挑战了普罗斯特的威信，这并不是一个什么明智的举动。
中国有句古话，叫做以史为镜、可以知兴替。普罗斯特是一个好说话的人，但永远不要认为他好说话，就不断去挑战跟否决老板的意见。
张一飞需要保持自己决定跟普罗斯特意见的平衡，因为他的志向，并不是掌控全局，甚至去吞噬普罗斯特车队，张一飞从始至终的目标，都是瞄准了f1车队背后的技术。
如果没有普罗斯特这个“中间人”，欧洲任何一支f1车队，都不会给中国人偷师的机会，哪怕自己全权收购了普罗斯特车队也没用，政治因素会立马介入，就如同后世吉利收购沃尔沃，无法动用技术跟专利一样。
所以张一飞先斩后奏，可能普罗斯特得知时候会不爽，但是当结果出来，绝对是一种惊喜心情，不会再计较这么多。
当然，这个前提是结果是好的。
“没错，我觉得这次飞能拿下杆位，阿隆索也能冲刺前五！”
领队亨利同样激动无比，这份测试数据出现，相当于把街道赛最大的稳定性威胁点给去掉了，剩下的就是看张一飞的车技跟发挥。
但是车组成员，对于张一飞的车技跟发挥都很有信心，这一刻所有人心里面，击败三巨头拿下杆位的野心都在疯狂，胜利将属于普罗斯特！
唯一惊大于喜的人，可能就是阿隆索，从这张数据图出来之后，他一直都用着不可置信的眼神，死死的盯着张一飞背影。
三场练习赛下来，阿隆索的成绩很不错，如果按照他去年的水准来比较，甚至超乎了“不错”这两个字的评价！
一练最快圈速排名第八，二练第六，三练直接干掉了拉尔夫·舒马赫，来到了排名第五的位置。
这种成绩，是有资格去竞争杆位，甚至最终登上正赛领奖台的。要知道头哥去年新人赛季，全年跑下来也就是进过两次积分区，一次领奖台都没有上去过。
今天揭幕战就跑出这种夸张的成绩，可以想象以阿隆索的性格，他会有多么的骄傲跟自豪。
而且相比较，张一飞这三场练习赛下来，成绩可谓是惨不忍睹，还不如他去年菜鸟赛季时候的圈速。哪怕阿隆索见识过张一飞在赛车模拟器上的圈速，不认为他实力就是如此，但是内心里面依然有着一股子得意，期待着能在新加坡大奖赛上，超越并且战胜张一飞！
现在得知了真相，明白自己所谓的“胜利”，不过是张一飞在挑战更高难度的事情罢了，阿隆索突然鼻子一酸，有种想要流泪的感觉。
为什么这个中国小子这么强，自己到底什么时候才能击败他？
“阿隆索，你去对比一下飞的测试数据，选择最适合自己的调校方案，马上排位赛就要开始了。”
科德并没有感受到阿隆索内心里面的情况变化，相反很激动的让他去沾张一飞的光。
虽然车队数据都是共享的，没有什么沾光的说法，但事实上这份测试数据，就是张一飞一己之力完成，阿隆索没做出什么贡献。
低头去学习，还是坚持到底，靠极限操控去证明自己？
此刻阿隆索看着张一飞，内心里面陷入了一种深深的矛盾之中。
“一飞君用三场练习赛，完成了新加坡赛道测试，现在我们可以根据这份数据图，进行最终的赛车调校！”
山本右京的语气很激动，甚至能听出声音中的颤抖，因为张一飞完成了堪称不可能完成的赛道测试，让自己得到了大量的传感器数据，才能制作出这份图标进行数据分析。
别说是山本右京了，就连科塞尔看到电脑上的数据图，都神情复杂的看了张一飞几眼。
因为昨天一练初次进站之后，张一飞并不只是简单的调校后出站继续跑，而是跟自己说了个异想天开的疯狂想法。哪怕就是以科塞尔的激进，都认为张一飞的想法不可能达成，现在事实已经摆在眼前，他做到了！
要知道街道赛除了对车手的车技要求之外，对于赛车稳定性的要求也是极高，其中制动冷却系统更是重中之重！
因为f1赛车都是风冷系统，街道赛的布局，注定了很多弯道速度不会太快。而一旦赛车速度不够，那么前进风口的风量就会不足，导致刹车系统过热，从而影响到刹车效果。
这就是为什么，经常能看到f1赛车怠速时候，有两名维修技师拿着鼓风机，对着赛车进风口吹风，就是保证在停车状态下，风冷失效不会出现过热问题。
并且为了保证制动系统能迅速降温，在f1赛车制动盘上面，有着高达1200个小孔。这些小孔除了加快刹车系统冷却的作用之外，其实还有另外一个重要任务，那就是将热量快速传导给轮胎，保持胎温的稳定性。
想想看一般汽车，开久了胎温会上升，但是温度上升到一个限度，就达到了上限点。所以普通车辆开个百来公里，你去摸一下轮胎最多也就是烫手，绝对达不到迅速烫伤的地步。
但是f1赛车轮胎刚跑完，你用手去摸能烫掉一层皮，因为它的胎温要求高达上百摄氏度，需要把轮胎表层的橡胶都给融化了，达到一种类似口香糖的半凝固状态，这样才能保证惊人般的抓地力。
单单靠轮胎内部空气温度上升，是很难达到上百摄氏度的。所以需要一个外部条件来加热，而车辆热源除了动力系统外，就只有制动系统了。
制动系统能传导热量给轮胎，保证胎温达到最佳路感状态，但如果制动系统传导的温度过高，让轮胎表层橡胶融化的太快，那么相当于把正常比赛中的轮胎磨损，给开了一个加速器。
磨损过快，那么轮胎厚度自然变薄，同时胎温还超过了安全值，这种局面下去后果就是大幅度提升爆胎几率。
这也就是为什么，之前阿隆索反馈自己的赛车调校，科塞尔很冷漠回了一句，他是不是想在赛道上爆胎？
想要解决这种问题的方法有两种，一种是提升赛车在弯道的空气下压力跟机械抓地力，减少对刹车减速的依赖，这样制动系统温度，自然就能很好的维持在安全线以内。
另外一种就是艺高人胆大，通过极其精准的空油门减速配合，以及恰到好处的刹车点计算，靠自己车技去玩刀尖上跳舞的操作，拼命控制制动系统温度的临界点。
之前张一飞选择的是第一种方案，但过大的下压力会影响赛车加速度。而阿隆索对于自己的车技很自信，所以他选择了第二种方案，去高风险的游走在极限边缘。
张一飞选择稳妥的调校方案，并不是不敢去冒险，而是对于拿下新加坡大奖赛很有信心。哪怕就损失一点加速度，只要自己速度够快，同样能登上揭幕战的冠军领奖台。
后来阿隆索的表现，给了张一飞警醒，自己只是跑新加坡夜战有优势罢了，并不意味着绝对胜势。这种保守的选择，跑到前排是没问题，但是想要成为冠军，还真不怎么保险。
不过张一飞也没有走阿隆索那条路，而是选择另外一条更难的道路，那就是通过无比精准的赛道测试，把各个不同时间点制动系统温度变化，都给记录下来。
然后再通过各种不同的气动、悬架、引擎跟变速箱调校，去不断测试这个温度上限的临界点在哪里，从而最终做出相对完美的新加坡调校！
实践才是检验真理的唯一标准！不是新赛道没有任何的设定经验吗？那就靠一圈圈在赛道上跑出数据来，这样不就有了吗？
这种事情说起来很简单，但是真的做起来却无比艰难，原本应该是赛后的数据统计，由二十二名车手共同完成历史数据收集，现在张一飞要靠一人之力，在赛前就完成初步的数据分析。
不单单是工程量的问题，还要求张一飞对任何调校的细微变化，都做出精准的操控反馈，完全把自己当作一台赛车机器看待。
正是因为难度太大，科塞尔昨天听到张一飞这个疯狂想法后，觉得无法完成。
只不过科塞尔同样也不是那种，喜欢苦口婆心去劝说的人，阿隆索选择去冒风险，科塞尔尊重他的选择。
张一飞这次去挑战极限难度，科塞尔同样也尊重张一飞的选择。
路是自己走的，做好承担后果的准备就行。
结果张一飞做到了，连科塞尔认为不可能完成的事情，他都做到了，这对于德国老头来说，已经很久没有感受到这种震撼了。
“飞，这下我们可以以最小的风险，跑出最快的速度，你创造了一个奇迹！”
老板普罗斯特开口说了一句，他此刻的心情是又惊又喜，因为张一飞这个疯狂的决定，三练之前都只有科塞尔、山本右京跟张一飞自己三人知晓，他并不是很清楚。
张一飞了解普罗斯特保守的性格，如果告诉他的话必然会遭受反对。哪怕最终强硬的执行下来，也相当于挑战了普罗斯特的威信，这并不是一个什么明智的举动。
中国有句古话，叫做以史为镜、可以知兴替。普罗斯特是一个好说话的人，但永远不要认为他好说话，就不断去挑战跟否决老板的意见。
张一飞需要保持自己决定跟普罗斯特意见的平衡，因为他的志向，并不是掌控全局，甚至去吞噬普罗斯特车队，张一飞从始至终的目标，都是瞄准了f1车队背后的技术。
如果没有普罗斯特这个“中间人”，欧洲任何一支f1车队，都不会给中国人偷师的机会，哪怕自己全权收购了普罗斯特车队也没用，政治因素会立马介入，就如同后世吉利收购沃尔沃，无法动用技术跟专利一样。
所以张一飞先斩后奏，可能普罗斯特得知时候会不爽，但是当结果出来，绝对是一种惊喜心情，不会再计较这么多。
当然，这个前提是结果是好的。
“没错，我觉得这次飞能拿下杆位，阿隆索也能冲刺前五！”
领队亨利同样激动无比，这份测试数据出现，相当于把街道赛最大的稳定性威胁点给去掉了，剩下的就是看张一飞的车技跟发挥。
但是车组成员，对于张一飞的车技跟发挥都很有信心，这一刻所有人心里面，击败三巨头拿下杆位的野心都在疯狂，胜利将属于普罗斯特！
唯一惊大于喜的人，可能就是阿隆索，从这张数据图出来之后，他一直都用着不可置信的眼神，死死的盯着张一飞背影。
三场练习赛下来，阿隆索的成绩很不错，如果按照他去年的水准来比较，甚至超乎了“不错”这两个字的评价！
一练最快圈速排名第八，二练第六，三练直接干掉了拉尔夫·舒马赫，来到了排名第五的位置。
这种成绩，是有资格去竞争杆位，甚至最终登上正赛领奖台的。要知道头哥去年新人赛季，全年跑下来也就是进过两次积分区，一次领奖台都没有上去过。
今天揭幕战就跑出这种夸张的成绩，可以想象以阿隆索的性格，他会有多么的骄傲跟自豪。
而且相比较，张一飞这三场练习赛下来，成绩可谓是惨不忍睹，还不如他去年菜鸟赛季时候的圈速。哪怕阿隆索见识过张一飞在赛车模拟器上的圈速，不认为他实力就是如此，但是内心里面依然有着一股子得意，期待着能在新加坡大奖赛上，超越并且战胜张一飞！
现在得知了真相，明白自己所谓的“胜利”，不过是张一飞在挑战更高难度的事情罢了，阿隆索突然鼻子一酸，有种想要流泪的感觉。
为什么这个中国小子这么强，自己到底什么时候才能击败他？
“阿隆索，你去对比一下飞的测试数据，选择最适合自己的调校方案，马上排位赛就要开始了。”
科德并没有感受到阿隆索内心里面的情况变化，相反很激动的让他去沾张一飞的光。
虽然车队数据都是共享的，没有什么沾光的说法，但事实上这份测试数据，就是张一飞一己之力完成，阿隆索没做出什么贡献。
低头去学习，还是坚持到底，靠极限操控去证明自己？
此刻阿隆索看着张一飞，内心里面陷入了一种深深的矛盾之中。