面对张一飞这样倔强的回答，亨利一下都愣住了，他分不清张一飞到底是真的有信心，还是这前定风翼的损坏，确实没影响到他的操作发挥。
但问题是，f1赛车可谓是人类汽车工业最高科技结晶，所有的空气套件都需要在风洞里面测试的，现在少了一块，你跟我说没影响，这不是在闹吗？
亨利毕竟只是一个领队，专业上的东西，还是交给专业的人来处理。
所以这个时候，他把目光放在了科塞尔身上，希望这位首席比赛工程师拿个决定。
“飞，你确定要坚持到下一次进站时间吗？”
“记住了，决定是自己做的，那么后果就要自己承担。”
科塞尔一如既往的简单粗暴，他不反对张一飞的坚持，只不过张一飞必须要承担倔强的后果。
“我决定了，不进站。”
依然还是坚定无比的回答，张一飞不愿意放弃自己头车的位置，并且他很明白一旦进站就要掉落到末尾。
摩纳哥赛道上，从来都没有一位车手，可以从末尾杀回冠军宝座的，一个都没有！
“那好，就按照原计划进行。”
科塞尔接受了张一飞的决定，既然他不愿意进站更换前定风翼，那就按照之前制定好的车队策略继续跑下去吧！
切断跟车队的通话语音，张一飞面无表情看着前面的奔驰amg安全车，他很清楚自己刚才这个决定意味着什么，但同样张一飞有信心，能在接下来的赛程里面挡住舒马赫超车！
这里面不单单只是车技的问题，而是舒马赫的极限调校方案，也会极大的影响到他在摩纳哥赛道上的发挥。每个弯道出弯后的加速度，理论上法拉利赛车都是比不上自己的普罗斯特赛车，只要能稳住，那么舒马赫就别想超过去！
某种意义上来说，现在张一飞的举动，就是翻版法拉利的车队策略。
法拉利策略组之所以敢如此极限调校，就是对舒马赫有着绝对的信心，认为他哪怕出弯加速度不行，只要能超车成功张一飞，就一定能把中国小子给挡在后面！
既然法拉利跟舒马赫敢这么有信心，那不好意思，这个信心我张一飞也有！
那就试试在同样有缺陷的情况下，矛与盾的战斗，谁能笑到最后。
舒马赫，这将是跟你正面的对决，我们两个就在摩纳哥赛道上，来一场一对一的单挑吧！
压车第一圈很快就过去，四辆赛车的碰撞，没有这么快就能把赛道给恢复畅通。在经过维修通道入口的时候，法拉利的巴里切罗选择进站更换气动配件。
以他这种车头套件几乎完全撞毁的程度，能得到安全车出动，进入维修站更换配件，已经是不幸中的万幸。要是没有这圈安全车，哪怕巴里切罗不退赛，自己咬牙开回维修站，也至少要被套两圈。
真要达到这种落后地步，还不如退赛了事，好歹还能稳定一下车手的心态。
“飞没有进站！他的这个举动无疑是告诉了我们，他打算开着这辆前定风翼破损的赛车，继续征战在赛道上！”
雅克目光一直锁定在张一飞的身上，当看到他从维修通道入口处呼啸而过的时候，就知道布伦德尔之前的猜测是对的，这个中国小子，有着超乎所有人意料的激进！
“我猜测对了，这就是飞的风格，他的目标绝对不是什么好成绩，而是摩纳哥冠军头衔。所以注定不会进站，让自己的排位落在后面。”
布伦德尔说这段话的时候，语气中带着一丝得意，自己还是很精准的看穿了飞的想法，果然去年那个锐不可挡的中国新人。
时间可能让他现在的形象低调了许多，但始终不会磨灭他内心里面不羁的火焰，永远都不要拿守成的眼光看待飞！
“但是这样风险太大了，飞真这么有信心，自己能操控一辆气动有缺陷的赛车吗？”
“这个答案，可能只有飞他自己知道了。”
两个解说在赛道上的对话，也是传递到了全场观众的耳中，很多普罗斯特跟张一飞的粉丝，在听到这些讲解之后，脸上都不由浮现出担忧的神色。
“卧槽，飞真打算这么开下去吗？”
“对啊，这可是f1，不是我家的老爷车，我感觉飞有些过于想要胜利了。”
“想要胜利有什么错？曾经在赛道上这样对张一飞的质疑还少吗？我相信他既然敢这么做，就一定有自己的理由跟信心！”
“加油飞，再一次让这个世界，见证到你的强大！”
“加油~~！”
赛道上响起了一片热烈欢呼声音，毕竟f1赛车出现的原因，就是人对机械的极致操控。
现在赛道上，有这么一名车手，打算去挑战这神之操作。先不说结果如何，至少勇气摆在这里，f1车迷跟观众，对于勇士始终都抱有最崇高的敬意，就如同当年的尼基·劳达一样。
第二圈、第三圈……
一直来到了第五圈，赛道上的故障赛车，才被清理下去。与此同时，赛道两侧的绿旗也开始挥舞起来，代表着比赛将很快恢复正常。
这时候所有车手都开始从之前的松懈状态，转变为注意力高度集中的比赛状态。而且被安全车给压车了五圈，让f1赛车各种油液温度，也达到了最佳工况温度。
这意味着只要安全车从赛道上撤离，那么接下来的比赛，就将是一场极致的腥风血雨，每一位车手都会爆发出自己全部实力，在这条赛道上冲击着“摩纳哥之王”的头衔。
排在第二的舒马赫，并没有把目光放在安全车上面，而是死死的锁定在自己前面的普罗斯特赛车上。准确来说，是锁定在张一飞的身上。
说实话，之前车队策略组的奇招，被张一飞给以力破巧，都还在舒马赫的接受范围之内。毕竟做了接近两年的对手，他对于张一飞的行事风格还算比较了解，这名中国小子是不会轻易的让步。
真正让舒马赫感到不爽的，是张一飞前定风翼受损之后，没有选择进入维修站更换。
这代表着什么？
代表着你张一飞，打算靠着这辆就连气动平衡都破坏的赛车，在摩纳哥赛道上压车我舒马赫吗？
这种举动，毫无疑问是对舒马赫最大的轻视跟羞辱，远超之前被以力破巧。
一直都保持着平常心态的舒马赫，这一刻是真正的愤怒了，他不可能被一名中国小将，在自己统治的f1围场跟赛道上羞辱。
接下来的比赛，他会让张一飞见识到，什么叫做真正的“摩纳哥之王”！
随着安全车距离撤退出口越近，赛道上的火药味越浓，这个时候的张一飞开始有意识的减速压车，这样能赚取反应时间上面的优势。
不过舒马赫对于这种节奏再熟悉不过了，他死死的咬住张一飞车尾，就等着在安全车离开的那一瞬间，朝对方发起进攻。
奔驰amg一个右拐，退出了正式赛道，瞬间张一飞一脚地板油疯狂加速，打算维持自己头车的位置。与此同时，舒马赫的速度同样迅猛，他甚至比张一飞加速操作还要快一点。
不过就如同张一飞之前预料的那样，过于偏极限的调校方案，让舒马赫的赛道在起步阶段，加速度比不上张一飞的普罗斯特赛车。
这一点，其实之前发车时候就已经验证了，开始张一飞把舒马赫给逐渐甩开。一直到车速开始突破250kmh后，法拉利赛车的后段极速能力开始展现出来，逐渐的追上了前面的张一飞。
这一段路程不是起步时候的长直道，占据加速度优势的张一飞，没有给舒马赫任何的机会，直接抢先入弯。
之前加速的时候还没多大的感觉，但是一准备打方向盘转向切弯，张一飞立马就感觉到指向性出现了偏差，并且车身有着轻微颤动，稳定性也明显降低。
崩坏的虽然只是一小块的前定风翼碎片，但是带来的却是整辆赛车气动平衡的打破。如果说之前张一飞是在挑战极限的时候，才需要在失控的边缘游走。
那么现在，他几乎每一个弯道，都要体验这种失控边缘的感觉。
只不过没得选择，想要成为冠军，就必然要经历一路的荆棘！
张一飞在这个弯道的轻微晃动表现，自然也是被那些一直关注他的车组成员所发现。特别是排在后面的法拉利车组，他们倒是想看看，张一飞到底能有什么神之操控，能去掌控这么一辆打破气动平衡的f1赛车。
就刚才的表现看来，很符合他们预料的画面，那就是张一飞很难去掌控，失控只是早晚的事情。
“中国小子太托大了，很快他就会品尝到苦果。”
让·托德脸上带着一丝阴冷笑容，评价着张一飞刚才的表现。
第一个弯道就出现晃动，而摩纳哥赛道上有十九个弯道，并且后续进站至少还要等待四十圈。
让·托德就不相信，后面这几百个过弯动作，张一飞都能像刚才那样，有惊无险的穿过去，然后再把舒马赫给挡在车手。
如果上帝够照顾法拉利车队的话，可能都不需要舒马赫去主动超车，中国小子自己就会从钢丝绳上面跌落。
“以我专业来看，气动平衡的打破，可能比单一的故障更难操控。毕竟单一故障源是有规律的，而气流在每个弯道、每个时间点都不同，有着无数种，并且无法预测的变化。”
“我记得中国有句古话，叫做退一步海阔天空，可能飞在起步1号弯，让舒米超过去再反超的难度，都比现在咬牙坚持要简单。”
罗斯·布朗也给张一飞目前的处境下达了定义，这种操控难度就不是人力所能掌控的，中国小子还是太年轻气盛了。
“那接下来，就让我们看飞的表演吧！”
法拉利技术总监德蒙内卡利补充了一句，整个车队维修站里面，可以说是一片的喜气洋洋。甚至冲淡了之前巴里切罗撞车库特哈德，给掉到最后的遗憾。
但是就在几个弯道过后，舒马赫的局势并没有想象中那么轻松，等着张一飞自己“送人头”就可以了。因为赛道上面并不只是他们两个人的战争，还有着其他车手在场。
更重要一点，就是在舒马赫的身后，是同样来自普罗斯特车队的阿隆索！
这个西班牙小子，正在赛道上朝着舒马赫，发动了猛烈的进攻，无论是攻势还是速度上，都非常的凶猛。
更重要一点，就是法拉利策略组赛车调教，完全是破釜沉舟似的对付张一飞。现在“舟”已经沉了，张一飞依然坚强的领跑在赛道上，而舒马赫却没有办法改变他出弯加速度弱势的调校，所以正在艰难的抵挡着阿隆索的进攻，完全没时间去给张一飞压力，让他更快的出现失误撞车。
“什么情况，不是说普罗斯特车队两位车手，有着无法调和的矛盾，不会在赛道上联手吗？”
罗斯·布朗眉头瞬间皱了起来，阿隆索这完全是不要命的疯狂打法，不给舒马赫任何的喘息机会。
从这个举动来看，更像是收到了车队策略组的指令，让他拖住舒马赫，缓解张一飞操控上的压力。
“不一定，因为阿隆索的超车利益，目前是跟张一飞的利益一致的，所以才会出现这种局面。要确定车队是否下达指令也很简单，就是看飞会不会挡车舒米，给阿隆索创造超车机会。”
让·托德毕竟是职业经理人，他很快就发现问题关键所在，无论会不会联手，阿隆索想要拿成绩，就必然会向舒马赫发动进攻。
真正想要看他们两个是否联手，得看张一飞会不会牺牲自己的利益，去挡车阿隆索让他超过去。
毕竟站在车队的角度，张一飞这种头车优势维持不了多久，就应该果断的丢车保帅，让更具有竞争力的阿隆索，去完成帮车队夺取冠军的任务。
而张一飞，就让他挡车舒马赫，一换一拖住这位赛道上最强大的对手，让阿隆索遥遥保持领先。
正常情况下，肯定不会让一号车手做出这种牺牲，但是就目前局势，这绝对是完美的车队策略，普罗斯特车组成员不可能想不到，也一定会去这么做。
不过接下来的局面，就让整个法拉利车组都懵逼了，张一飞压根就没有挡车舒马赫，帮助阿隆索的意思，依然处于头车位置，保持自己的节奏。
而且不知道是不是他逐渐习惯了气动平衡被打破，后续弯道居然越来越稳了，被阿隆索拖住的舒马赫，不单单没有缩短车距，还被慢慢的拉开了。
普罗斯特两位车手，到底在玩什么花样？是车队没有下达指令，还是张一飞过于自私，不愿意牺牲自己利益让阿隆索超过去？
可能站在法拉利这种强势策略组的角度，他们永远都想不明白，其实事情远远没那么复杂。
普罗斯特车队策略组什么都没做，两位车手之间也没有任何的沟通。
赛道上面普罗斯特这种迷惑行为，可以用一个词来形容，那就是“各凭本事”。
老子凭自己本事，能跑第几就是第几，联手个毛线，我会承认你比菜？
不可能！
普罗斯特车手，永远都不当弟中弟！
ps：最后一个小时，这章四千七百多字，加上之前的超过万字了。
有月票的趁着这个双倍，再来个双倍的快乐吧，循环明天看能不能再肝一把感谢各位感谢大兄弟们！
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所以这个时候，他把目光放在了科塞尔身上，希望这位首席比赛工程师拿个决定。
“飞，你确定要坚持到下一次进站时间吗？”
“记住了，决定是自己做的，那么后果就要自己承担。”
科塞尔一如既往的简单粗暴，他不反对张一飞的坚持，只不过张一飞必须要承担倔强的后果。
“我决定了，不进站。”
依然还是坚定无比的回答，张一飞不愿意放弃自己头车的位置，并且他很明白一旦进站就要掉落到末尾。
摩纳哥赛道上，从来都没有一位车手，可以从末尾杀回冠军宝座的，一个都没有！
“那好，就按照原计划进行。”
科塞尔接受了张一飞的决定，既然他不愿意进站更换前定风翼，那就按照之前制定好的车队策略继续跑下去吧！
切断跟车队的通话语音，张一飞面无表情看着前面的奔驰amg安全车，他很清楚自己刚才这个决定意味着什么，但同样张一飞有信心，能在接下来的赛程里面挡住舒马赫超车！
这里面不单单只是车技的问题，而是舒马赫的极限调校方案，也会极大的影响到他在摩纳哥赛道上的发挥。每个弯道出弯后的加速度，理论上法拉利赛车都是比不上自己的普罗斯特赛车，只要能稳住，那么舒马赫就别想超过去！
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“我猜测对了，这就是飞的风格，他的目标绝对不是什么好成绩，而是摩纳哥冠军头衔。所以注定不会进站，让自己的排位落在后面。”
布伦德尔说这段话的时候，语气中带着一丝得意，自己还是很精准的看穿了飞的想法，果然去年那个锐不可挡的中国新人。
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说实话，之前车队策略组的奇招，被张一飞给以力破巧，都还在舒马赫的接受范围之内。毕竟做了接近两年的对手，他对于张一飞的行事风格还算比较了解，这名中国小子是不会轻易的让步。
真正让舒马赫感到不爽的，是张一飞前定风翼受损之后，没有选择进入维修站更换。
这代表着什么？
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这种举动，毫无疑问是对舒马赫最大的轻视跟羞辱，远超之前被以力破巧。
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奔驰amg一个右拐，退出了正式赛道，瞬间张一飞一脚地板油疯狂加速，打算维持自己头车的位置。与此同时，舒马赫的速度同样迅猛，他甚至比张一飞加速操作还要快一点。
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毕竟站在车队的角度，张一飞这种头车优势维持不了多久，就应该果断的丢车保帅，让更具有竞争力的阿隆索，去完成帮车队夺取冠军的任务。
而张一飞，就让他挡车舒马赫，一换一拖住这位赛道上最强大的对手，让阿隆索遥遥保持领先。
正常情况下，肯定不会让一号车手做出这种牺牲，但是就目前局势，这绝对是完美的车队策略，普罗斯特车组成员不可能想不到，也一定会去这么做。
不过接下来的局面，就让整个法拉利车组都懵逼了，张一飞压根就没有挡车舒马赫，帮助阿隆索的意思，依然处于头车位置，保持自己的节奏。
而且不知道是不是他逐渐习惯了气动平衡被打破，后续弯道居然越来越稳了，被阿隆索拖住的舒马赫，不单单没有缩短车距，还被慢慢的拉开了。
普罗斯特两位车手，到底在玩什么花样？是车队没有下达指令，还是张一飞过于自私，不愿意牺牲自己利益让阿隆索超过去？
可能站在法拉利这种强势策略组的角度，他们永远都想不明白，其实事情远远没那么复杂。
普罗斯特车队策略组什么都没做，两位车手之间也没有任何的沟通。
赛道上面普罗斯特这种迷惑行为，可以用一个词来形容，那就是“各凭本事”。
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