阿莱西也是发挥出自己的全力起步，紧咬住前面的法拉利车手巴里切罗。然后想办法超越他，尽量的冲刺到前排，跟张一飞形成车组，对二对二的形式，迎战三巨头车队成员。
可以说前面三巨头加上普罗斯特车队都是野心勃勃，准备挑战奥地利大奖赛的冠军头衔。
但是从阿莱西往后的车手，简直就可以用混乱一片来形容了。
来自乔丹车队的特鲁利跟弗伦岑，简直就跟中了彩票一样，两名车手居然同时起步失败，不知道是机械故障还是车手操控问题。
不过这两名车手，放在如今的f1围场里面，能达到中游车手水准，偶尔有能力冲击积分区甚至是领奖台，起个步都同时出失误的可能性应该是不大。
毕竟奥地利a1赛道，对于机械稳定性的要求非常高，而这个时代故障率同样高的惊人。三场练习赛加上排位赛，很多赛车零部件经不起这样高强度的折腾。
本身机械稳定性就不够，如果再加上车组成员稍微懈怠，就会出现故障不断的场面，就如同上个赛季的普罗斯特车队一样。
事实上乔丹车队的处境，确实也跟上赛季的普罗斯特车队差不多。两年之后他们就陷入了严重的财政危机，就在准备凉凉的时候，来了一个棺材里面的仰卧起坐。
f1大老板伯尼出手帮助，提高了乔丹车队的电视转播权利益分配，毕竟那几年一大波车队倒闭，如果还不出手挽救一下小车队，以后就剩下几个土豪车队唱独角戏了。
除了f1组织挽救之外，还有就是央视的广告费，以及上海国际赛车场的赞助，硬生生把乔丹车队给奶活了，续了两年命。
不过能救得了一时，救不了一世，最终在04年末，乔丹车队还是以5600万美金的价格，出售给了米德兰车队，没过多久又被世爵收购。
但世爵车队也没支撑下去，几经辗转后，终于被印度富豪维杰·马里雅给买了下来，也就是后世的印度力量车队。
起步两台赛车出现问题，这种情况其实在f1里面不算是少见，特别是早期阶段。
但问题是除了乔丹车队的两名车手外，索伯车队的海德菲尔德，也莫名的停在赛道上没有启动。甚至导致他后面的米纳尔迪车手马奎斯追尾，比赛还没有开始，就出现了一起赛道事故。
张一飞此刻在前面领跑，还没跑出多远，就看见赛道旁边有穿橙色衣服的安全员，挥舞着双黄旗，表示赛道上出现了障碍物，同时安全车也已经出动，开始进行压车。
这个时间点，一切车辆都不允许超车，于是威廉姆斯车队的两名车手，直接放弃了压车动作，而是利用这个机会赶紧咬住更前面的库特哈德，准备在安全车撤离的一瞬间，就进行超车，这也是安全车退场后，经常会出现的画面。
“科塞尔，为什么赛道上会出现安全车？”
张一飞自然是没办法看到后面发生了什么，所以这一幕让他感到有点稀里糊涂的，安全车出动的也太快了一点吧。
就算是赛道事故，这个时候刚起步应该速度也不快，最多就是单黄旗提醒有障碍物，不至于双黄旗出动安全车压车啊。
“有四辆赛车起步出现问题，堵塞了赛道，工程车正在将他们拖离赛道。”
“什么？四辆车？”
张一飞都怀疑自己是不是听错了，一场赛事起步阶段，能有四辆赛车出现问题？
这等于啥都没干，完赛率就只剩下百分之八十了啊，这一场比赛跑完，赛道上还能有几名车手留下吗？
“嗯，注意安全车撤离后的压车以及挡车，不要给舒马赫任何的机会，他绝对不是一个可以小瞧的对手。”
科塞尔不想跟张一飞纠结几名车手退赛的事情，他更在意安全车撤离的那一瞬间，舒马赫会展开的攻势。f1围场里面，不只是张一飞把舒马赫给当作自己最大的对手，科塞尔同样也是。
他可是经历过塞纳跟舒马赫抗衡的时代，要知道当时还算是新秀的舒马赫，就给了塞纳极大的压力。如果不是把舒马赫给当作强劲的对手看待，塞纳不会用那种玩命的速度过弯，后续的身亡事故，自然也就不会发生。
“我知道。”
张一飞简单了回应了一声，就把注意力放在了前面的安全车上。
赛道解说布伦德尔，也是把目光放在了发车区域。
“oh，今天正赛的开局真是出人意料，起步阶段就有四名车手出现问题，甚至还发生了一起追尾事故。不过从现场的情况初步分析，乔丹车队的两名车手，应该还有机会从维修站重新出发。”
“而索伯车队跟米纳尔迪车队的车手，赛车修复的可能性不大，应该要以退赛告终，真是一个遗憾。”
旁边的巴泽尔也是附和道：“确实很遗憾，赛季进入到第15站比赛，不止是车手感到疲惫，就连赛车的稳定性都出现下降，这将更加考验车手的操控能力。”
“没错，我们可以预感到，这将是一场非常激烈的正赛。比如说现在赛道上，舒马赫就紧贴着前车飞，我想当通过起跑线的那一刹那，他就要超车了！”
赛道上面，随着一圈赛程工区，几辆堵塞赛道的故障赛道，都已经被送到车队维修站或者赛道两旁缓冲区，不会影响到继续比赛。
与此同时，安全车顶上的橙色警示灯也随之熄灭，这就预示着在本圈结束时，安全车将由维修通道撤离。
舒马赫看到安全车橙色警示灯熄灭后，直接就是一脚油门下去，几乎紧贴着张一飞的车尾。他的这个动作意思很明显，就是做好了超车准备，就等待一个时机！
舒马赫，这么迫不及待想要超我吗？
张一飞从后视镜里面看到这一幕，嘴角微微上扬，露出一丝玩味的笑容。
看来舒马赫赛前虽然没有表现出什么强烈的攻击性，但是现在这个举动，把他的进攻欲望展露无遗。
他一秒都不想落在人后，更别说是被中国新人给挡在前面。
第一的这个位置，只能是我舒马赫！
面对舒马赫的强烈战意，张一飞也没有认怂，你不是打算超车吗？那我就让车神感受一下，被压在后面吃尾气是什么感受！
没有任何迟疑，张一飞一脚刹车把车速给再次压低，这时候越慢的车速，就对前车的优势越大。因为到时候的突然提速，会让后车措手不及，以便获得零点几秒的时间优势。
毕竟前车一慢，后车就只能把注意力更多放在刹车上，防止过于靠近追尾。等到前车一脚地板油踩下去，后车思维从控制速度转变成加速，需要一点反应时间，减速压车就是为了争取这个反应时间。
这就跟等红绿灯原理差不多，绿灯亮的时候，不可能所有等候的车辆都同时向前行驶，只有前车动了，后车才能动，越在后面就加速启动越慢。
张一飞的减速压车动作，舒马赫丝毫不意外，毕竟他这种f1顶级车手，什么场面没见过？
只见舒马赫左脚搭在刹车上控制速度，右脚直接就是放在油门上，目光死死的锁定跟张一飞的车距，只要他有任何的提速动作，舒马赫都会一脚油门跟上去！
对于其他车手来说，面对前车压车可能会有零点几秒的反应劣势。但是对于舒马赫来说，这个反应时间只有零点一秒，甚至是更低！
因为舒马赫能用丰富的赛车经验跟预判，来弥补反应时间上的不足。
安全车这个时候从维修通道撤离，但是从安全车撤离到再次经过起跑线这段距离里面，车手们依然不可以超车。
所以看到安全车撤离后，所有车手的注意力都是十二万分集中，等待着经过起跑线的那一刹那加速！
这时候张一飞已经把车速，给压到了100kmh以内，当车神越过起跑线的那一刻，张一飞一脚地板油下去突然提速，想要瞬间拉开跟舒马赫之间的距离。
只不过他还是有点太小看车神的实力了，几乎就是在张一飞加速的同时，法拉利引擎的咆哮声随之响起。并且舒马赫利用赛车更强悍的加速能力，直接一个变道切到张一飞左侧，打算强行超车。
快！是真的有点快！
张一飞用余光瞟了一眼后视镜，内心里面是一种惊讶跟震撼。
舒马赫这个反应时间，比张一飞预想的要快很多，几乎是跟自己同步提速。
而且还有更重要一点，就是js53赛车的调校方向，这次是侧重极速而不是加速，毕竟a1赛道上，有很多下坡长直道，最高能超过350kmh，极速上不去，那就等着在长直道被人给硬吃吧。
本身就性能弱于法拉利赛车，还是侧重极速的调校，这一下低扭加速度，就完全不是对手了。
瞬间法拉利赛车的红色前鼻翼，就掠过了张一飞的左后轮，并且速度还在不断提升，用一种碾压之势，打算在第三圈就把张一飞给超了！
可以说前面三巨头加上普罗斯特车队都是野心勃勃，准备挑战奥地利大奖赛的冠军头衔。
但是从阿莱西往后的车手，简直就可以用混乱一片来形容了。
来自乔丹车队的特鲁利跟弗伦岑，简直就跟中了彩票一样，两名车手居然同时起步失败，不知道是机械故障还是车手操控问题。
不过这两名车手，放在如今的f1围场里面，能达到中游车手水准，偶尔有能力冲击积分区甚至是领奖台，起个步都同时出失误的可能性应该是不大。
毕竟奥地利a1赛道，对于机械稳定性的要求非常高，而这个时代故障率同样高的惊人。三场练习赛加上排位赛，很多赛车零部件经不起这样高强度的折腾。
本身机械稳定性就不够，如果再加上车组成员稍微懈怠，就会出现故障不断的场面，就如同上个赛季的普罗斯特车队一样。
事实上乔丹车队的处境，确实也跟上赛季的普罗斯特车队差不多。两年之后他们就陷入了严重的财政危机，就在准备凉凉的时候，来了一个棺材里面的仰卧起坐。
f1大老板伯尼出手帮助，提高了乔丹车队的电视转播权利益分配，毕竟那几年一大波车队倒闭，如果还不出手挽救一下小车队，以后就剩下几个土豪车队唱独角戏了。
除了f1组织挽救之外，还有就是央视的广告费，以及上海国际赛车场的赞助，硬生生把乔丹车队给奶活了，续了两年命。
不过能救得了一时，救不了一世，最终在04年末，乔丹车队还是以5600万美金的价格，出售给了米德兰车队，没过多久又被世爵收购。
但世爵车队也没支撑下去，几经辗转后，终于被印度富豪维杰·马里雅给买了下来，也就是后世的印度力量车队。
起步两台赛车出现问题，这种情况其实在f1里面不算是少见，特别是早期阶段。
但问题是除了乔丹车队的两名车手外，索伯车队的海德菲尔德，也莫名的停在赛道上没有启动。甚至导致他后面的米纳尔迪车手马奎斯追尾，比赛还没有开始，就出现了一起赛道事故。
张一飞此刻在前面领跑，还没跑出多远，就看见赛道旁边有穿橙色衣服的安全员，挥舞着双黄旗，表示赛道上出现了障碍物，同时安全车也已经出动，开始进行压车。
这个时间点，一切车辆都不允许超车，于是威廉姆斯车队的两名车手，直接放弃了压车动作，而是利用这个机会赶紧咬住更前面的库特哈德，准备在安全车撤离的一瞬间，就进行超车，这也是安全车退场后，经常会出现的画面。
“科塞尔，为什么赛道上会出现安全车？”
张一飞自然是没办法看到后面发生了什么，所以这一幕让他感到有点稀里糊涂的，安全车出动的也太快了一点吧。
就算是赛道事故，这个时候刚起步应该速度也不快，最多就是单黄旗提醒有障碍物，不至于双黄旗出动安全车压车啊。
“有四辆赛车起步出现问题，堵塞了赛道，工程车正在将他们拖离赛道。”
“什么？四辆车？”
张一飞都怀疑自己是不是听错了，一场赛事起步阶段，能有四辆赛车出现问题？
这等于啥都没干，完赛率就只剩下百分之八十了啊，这一场比赛跑完，赛道上还能有几名车手留下吗？
“嗯，注意安全车撤离后的压车以及挡车，不要给舒马赫任何的机会，他绝对不是一个可以小瞧的对手。”
科塞尔不想跟张一飞纠结几名车手退赛的事情，他更在意安全车撤离的那一瞬间，舒马赫会展开的攻势。f1围场里面，不只是张一飞把舒马赫给当作自己最大的对手，科塞尔同样也是。
他可是经历过塞纳跟舒马赫抗衡的时代，要知道当时还算是新秀的舒马赫，就给了塞纳极大的压力。如果不是把舒马赫给当作强劲的对手看待，塞纳不会用那种玩命的速度过弯，后续的身亡事故，自然也就不会发生。
“我知道。”
张一飞简单了回应了一声，就把注意力放在了前面的安全车上。
赛道解说布伦德尔，也是把目光放在了发车区域。
“oh，今天正赛的开局真是出人意料，起步阶段就有四名车手出现问题，甚至还发生了一起追尾事故。不过从现场的情况初步分析，乔丹车队的两名车手，应该还有机会从维修站重新出发。”
“而索伯车队跟米纳尔迪车队的车手，赛车修复的可能性不大，应该要以退赛告终，真是一个遗憾。”
旁边的巴泽尔也是附和道：“确实很遗憾，赛季进入到第15站比赛，不止是车手感到疲惫，就连赛车的稳定性都出现下降，这将更加考验车手的操控能力。”
“没错，我们可以预感到，这将是一场非常激烈的正赛。比如说现在赛道上，舒马赫就紧贴着前车飞，我想当通过起跑线的那一刹那，他就要超车了！”
赛道上面，随着一圈赛程工区，几辆堵塞赛道的故障赛道，都已经被送到车队维修站或者赛道两旁缓冲区，不会影响到继续比赛。
与此同时，安全车顶上的橙色警示灯也随之熄灭，这就预示着在本圈结束时，安全车将由维修通道撤离。
舒马赫看到安全车橙色警示灯熄灭后，直接就是一脚油门下去，几乎紧贴着张一飞的车尾。他的这个动作意思很明显，就是做好了超车准备，就等待一个时机！
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看来舒马赫赛前虽然没有表现出什么强烈的攻击性，但是现在这个举动，把他的进攻欲望展露无遗。
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第一的这个位置，只能是我舒马赫！
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毕竟前车一慢，后车就只能把注意力更多放在刹车上，防止过于靠近追尾。等到前车一脚地板油踩下去，后车思维从控制速度转变成加速，需要一点反应时间，减速压车就是为了争取这个反应时间。
这就跟等红绿灯原理差不多，绿灯亮的时候，不可能所有等候的车辆都同时向前行驶，只有前车动了，后车才能动，越在后面就加速启动越慢。
张一飞的减速压车动作，舒马赫丝毫不意外，毕竟他这种f1顶级车手，什么场面没见过？
只见舒马赫左脚搭在刹车上控制速度，右脚直接就是放在油门上，目光死死的锁定跟张一飞的车距，只要他有任何的提速动作，舒马赫都会一脚油门跟上去！
对于其他车手来说，面对前车压车可能会有零点几秒的反应劣势。但是对于舒马赫来说，这个反应时间只有零点一秒，甚至是更低！
因为舒马赫能用丰富的赛车经验跟预判，来弥补反应时间上的不足。
安全车这个时候从维修通道撤离，但是从安全车撤离到再次经过起跑线这段距离里面，车手们依然不可以超车。
所以看到安全车撤离后，所有车手的注意力都是十二万分集中，等待着经过起跑线的那一刹那加速！
这时候张一飞已经把车速，给压到了100kmh以内，当车神越过起跑线的那一刻，张一飞一脚地板油下去突然提速，想要瞬间拉开跟舒马赫之间的距离。
只不过他还是有点太小看车神的实力了，几乎就是在张一飞加速的同时，法拉利引擎的咆哮声随之响起。并且舒马赫利用赛车更强悍的加速能力，直接一个变道切到张一飞左侧，打算强行超车。
快！是真的有点快！
张一飞用余光瞟了一眼后视镜，内心里面是一种惊讶跟震撼。
舒马赫这个反应时间，比张一飞预想的要快很多，几乎是跟自己同步提速。
而且还有更重要一点，就是js53赛车的调校方向，这次是侧重极速而不是加速，毕竟a1赛道上，有很多下坡长直道，最高能超过350kmh，极速上不去，那就等着在长直道被人给硬吃吧。
本身就性能弱于法拉利赛车，还是侧重极速的调校，这一下低扭加速度，就完全不是对手了。
瞬间法拉利赛车的红色前鼻翼，就掠过了张一飞的左后轮，并且速度还在不断提升，用一种碾压之势，打算在第三圈就把张一飞给超了！