不过现在，看一看平行世界里的“十号工程”，龙云大概就意识到，既然plaaf、plana的su-27战机装备辆已经接近三百，在新时期军事斗争的大背景下，传统的防空作战需求已经不是十分迫切，在设计研发新一代国产战斗机的时候，601所肯定就会有一些新的设想。
或者说，以龙云对现实世界里中国军事发展步伐的理解，平行世界里的祖国看来也一样，力图将“十号工程”打造成全能型战机，这才是相关单位的真正考量。
单发中型多用途战斗机，典型代表也许要算美国人的f-16，这种研发时深受“战斗机黑手党”影响、号称纯粹为空战而打造的战斗机，从服役后在usaf中从事最多的却并非空战、或者说狭义的制空权争夺，而是对地攻击、空中遮断甚至战术侦查，这一潮流，显然被“十号工程”的设计者所关注过。
正因如此，想一想现实世界里的歼-10a“猛龙”，机体设计就带有一些提高飞行性能的举措，除了整体构型的鸭翼设计外，机翼内半段的反向弯扭也是亮点之一，不过受限于技术水平、更重要是军方的战术需求，定型的歼-10战机还是偏重空优，其他方面的能力在三代机家族里只处于中下水平。
现实情形如此，平行世界里的歼-10战机，整体设计也没脱离“十号工程”的大框架，外形轮廓也很相像，不过细看的话还是能发现一些端倪。
和现实中的歼-10a相比，平行世界里的歼-10战机，首先区别较大的就是进气道设计，a型机标志性的可调斜板式进气道被一种更加简洁的结构代替，看上去有点像f-22、f/a-18e/f等机型采用的那种，带给龙云的第一印象，这种“猛龙”战机的最大速度应该比a型要低，但是相应的在进气道上付出的结构、重量代价也低一些。
此外还有一点，站在地上不太容易看出来，龙云还是经由中国同志的指点才注意到。
和a型“猛龙”相比，眼前这一架灰色战机的翼展更宽、主翼面积更大，相对来说鸭翼的面积就要小一些，位置也更靠后。
在龙云看来，根据他有限的气动构型知识分析，歼-10的这种设计与法国“阵风”战机有一点类似，通俗点讲就是“近距耦合鸭式布局”，与原版歼-10a相比，这一款“猛龙”的敏捷性略有下降，却具备更优良的挂载条件——不仅升力特性更好，位置前移的主翼也方便布置挂架，武器挂载的限制更少，这些都可以看做是为多用途服务。
进气道与机翼布置，对一架战斗机来说是气动的主要构成部分，和同僚们一起围绕歼-10战机转上两圈，龙云有了更多的发现。
大概看一看战机外形，他觉得，眼前这一架“猛龙”真与自己此前在中东驾驭过的歼-10e“恶棍”有几分相似，垂尾形状比较像，尾撑上的两片腹鳍也不见了踪影，看起来的确在极速上做出了一些妥协。
除此之外，一些细节方面的变化，比如采用了现实世界里歼-10b战机的扁圆形机头截面，增加的下视角度对空对面攻击时的视野有帮助，还有一些细枝末节的不同，这么整体看下来，再爬上登机梯进入座舱体验片刻，龙云就挺意外的发现，和简洁低调的第一印象不同，这架机身编号01341的歼-10战机整体技术水平还相当先进。
最起码的，比现实中二十一世纪初才解密的歼-10a要强，也许除了高空最大平飞速度和瞬盘角速度等一些指标外，性能都会优于另一个世界里的a型同门。
一种设计成功的多用途战斗机，这大概就是“猛龙”给龙云留下的第一印象，他随后翻阅了中方人员提供的技术资料，虽不知准确度如何，但看到身板明显更小的歼-10战机标注最大载弹量达到了实打实的8000公斤、也就是惊人的八吨，既然不是军贸场合也没必要造假，他就扬起眉毛表示了惊讶。
的确，他是有理由惊讶，这数字比现实世界里的歼-10a可要强不少。
歼-10a“猛龙”，查阅网上资料，不少页面都标注其最大载弹量为七吨，这一数字基本上就是19277公斤的最大起飞重量减去使用空重和内油所得，看起来挺壮观，实际上根本不是这么一回事。
战斗机的载弹量，是作战性能的一个重要指标，不过在计算方式上却有很多种、也有不少钻空子的可能。
就比如说，用战机最大起飞重量（这一数字主要看战机设计最大离地速度与离地能力）减去空重和内油，这样所得的“载弹量”差不多最可观，而按照典型空优挂载、不挂副油箱时累加得到的载弹量则最小，两者之间差距可以大到超过一倍，具体采信哪一个，就主要看当事人的需求和立场如何。
相比歼-10a，一个典型例证是中国空军列装的su-27sk，最大载弹量一栏有时候会写着“4000公斤”，看起来真是挺没用，其实这一数字只不过是四枚r-27er、两枚r-27r/t、四枚r-73导弹再加上挂架的总重量。
如果直接往大里说，身形庞大的苏霍伊战机，这一数字怎么讲也应该在8000公斤以上，如果再考虑到su-27系列战机的超大内油，执行战术轰炸任务时，su-27sk与f-15c战机的等效换算，前者相当于能挂载共计11500千克左右的航空炸弹和燃油，而后者要想达到同样的作战半径，7500公斤的载弹量里还要包括重至少四吨的副油箱——这样算下来，如果同样是对一千公里外的目标发动袭击，一架su-27sk能够投送的航空炸弹数量是f-15c的两倍多点。
虽然战斗机的主要任务不是空对面攻击，但也能看出来，战机的载弹量其实是一个水分颇多的性能参数，单纯比较不同机型的数字大小是没意义的。
回到歼-10的情形，8000公斤的载弹量，龙云凭直觉就认为基本可信、意识窥探也得到了一些讯息，的确，构型上更接近于多用途战斗机的“猛龙”，机翼前缘后掠角、翼面积与鸭翼耦合等都比原版歼-10a更有利于提高升力系数，哪怕整机最大起飞重量超过了二十吨大关，离地速度最多也就是和a型相当，考虑到前者的内油应该略有增加，8000公斤的数字仍然是一个令人振奋的成绩。
接近原版a型机的机动性能与空优能力，同时具备大载弹量和相应的多用途设计，这样一种类似于f-16的“全能型”战斗机，让龙云着实眼前一亮。
置身于阳光漫照的高大机库里，和同行的中国同志们交流，他的确感觉到，和现实世界里的情形类似，迈步走向新时代的中国空军，总体思路与建军理念正在发生一些变化；在全球冷战、乃至世界大战的总体背景下，解放军空军的指战员们有自己的独到见解，透过歼-10“猛龙”而折射出的军事发展思路，在某种意义上，也脱离了长期以来的苏联模式，而在向美国空军的模式靠拢。
作为东方国家的一员，在军事建设思路上与北方邻国、社会主义阵营的主要军事组成相异，看起来，这似乎是有一点离经叛道。
不过，和现实世界里的寻常军迷不同，真正在两个世界里经历了数不清的长空激战，参与一场场决定平行世界、乃至现实世界前途命运的战斗，龙云对战争的理解与认识已经与往昔大不相同，也比绝大多数人都更加深刻。
他从内心深处觉得，在眼下的一场世界大战里，沿袭苏联模式的东方国家集团的确从中受益良多，能够以相对落后的科技水平去争取一场全面战争的胜利，但是随着军事技术的不断发展，也许在不远的将来，数量优势将不再成为天空中的胜负主宰，维持庞大规模的单一用途战机，这种做法的弊端也会越来越明显，着眼未来计，在具备足够技术水平的情况下，战斗机部队的多用途化恐怕也是一种大势所趋。
正如现实世界里的情形一样，从“防御型空军”向“攻防兼备型空军”的转变，龙云的确看得出来、也分明能感受得到。
面对严峻挑战，中国空军同样在思考，在装备规模不可能一下子达到苏联空军水平的现实情况下，是否能够借鉴美国空军的装备思路，用大量成本可控、性能全面的多用途战斗机来担当大任，配合偏重空优的su-27sk完成绝大多数作战任务。
或者说，以龙云对现实世界里中国军事发展步伐的理解，平行世界里的祖国看来也一样，力图将“十号工程”打造成全能型战机，这才是相关单位的真正考量。
单发中型多用途战斗机，典型代表也许要算美国人的f-16，这种研发时深受“战斗机黑手党”影响、号称纯粹为空战而打造的战斗机，从服役后在usaf中从事最多的却并非空战、或者说狭义的制空权争夺，而是对地攻击、空中遮断甚至战术侦查，这一潮流，显然被“十号工程”的设计者所关注过。
正因如此，想一想现实世界里的歼-10a“猛龙”，机体设计就带有一些提高飞行性能的举措，除了整体构型的鸭翼设计外，机翼内半段的反向弯扭也是亮点之一，不过受限于技术水平、更重要是军方的战术需求，定型的歼-10战机还是偏重空优，其他方面的能力在三代机家族里只处于中下水平。
现实情形如此，平行世界里的歼-10战机，整体设计也没脱离“十号工程”的大框架，外形轮廓也很相像，不过细看的话还是能发现一些端倪。
和现实中的歼-10a相比，平行世界里的歼-10战机，首先区别较大的就是进气道设计，a型机标志性的可调斜板式进气道被一种更加简洁的结构代替，看上去有点像f-22、f/a-18e/f等机型采用的那种，带给龙云的第一印象，这种“猛龙”战机的最大速度应该比a型要低，但是相应的在进气道上付出的结构、重量代价也低一些。
此外还有一点，站在地上不太容易看出来，龙云还是经由中国同志的指点才注意到。
和a型“猛龙”相比，眼前这一架灰色战机的翼展更宽、主翼面积更大，相对来说鸭翼的面积就要小一些，位置也更靠后。
在龙云看来，根据他有限的气动构型知识分析，歼-10的这种设计与法国“阵风”战机有一点类似，通俗点讲就是“近距耦合鸭式布局”，与原版歼-10a相比，这一款“猛龙”的敏捷性略有下降，却具备更优良的挂载条件——不仅升力特性更好，位置前移的主翼也方便布置挂架，武器挂载的限制更少，这些都可以看做是为多用途服务。
进气道与机翼布置，对一架战斗机来说是气动的主要构成部分，和同僚们一起围绕歼-10战机转上两圈，龙云有了更多的发现。
大概看一看战机外形，他觉得，眼前这一架“猛龙”真与自己此前在中东驾驭过的歼-10e“恶棍”有几分相似，垂尾形状比较像，尾撑上的两片腹鳍也不见了踪影，看起来的确在极速上做出了一些妥协。
除此之外，一些细节方面的变化，比如采用了现实世界里歼-10b战机的扁圆形机头截面，增加的下视角度对空对面攻击时的视野有帮助，还有一些细枝末节的不同，这么整体看下来，再爬上登机梯进入座舱体验片刻，龙云就挺意外的发现，和简洁低调的第一印象不同，这架机身编号01341的歼-10战机整体技术水平还相当先进。
最起码的，比现实中二十一世纪初才解密的歼-10a要强，也许除了高空最大平飞速度和瞬盘角速度等一些指标外，性能都会优于另一个世界里的a型同门。
一种设计成功的多用途战斗机，这大概就是“猛龙”给龙云留下的第一印象，他随后翻阅了中方人员提供的技术资料，虽不知准确度如何，但看到身板明显更小的歼-10战机标注最大载弹量达到了实打实的8000公斤、也就是惊人的八吨，既然不是军贸场合也没必要造假，他就扬起眉毛表示了惊讶。
的确，他是有理由惊讶，这数字比现实世界里的歼-10a可要强不少。
歼-10a“猛龙”，查阅网上资料，不少页面都标注其最大载弹量为七吨，这一数字基本上就是19277公斤的最大起飞重量减去使用空重和内油所得，看起来挺壮观，实际上根本不是这么一回事。
战斗机的载弹量，是作战性能的一个重要指标，不过在计算方式上却有很多种、也有不少钻空子的可能。
就比如说，用战机最大起飞重量（这一数字主要看战机设计最大离地速度与离地能力）减去空重和内油，这样所得的“载弹量”差不多最可观，而按照典型空优挂载、不挂副油箱时累加得到的载弹量则最小，两者之间差距可以大到超过一倍，具体采信哪一个，就主要看当事人的需求和立场如何。
相比歼-10a，一个典型例证是中国空军列装的su-27sk，最大载弹量一栏有时候会写着“4000公斤”，看起来真是挺没用，其实这一数字只不过是四枚r-27er、两枚r-27r/t、四枚r-73导弹再加上挂架的总重量。
如果直接往大里说，身形庞大的苏霍伊战机，这一数字怎么讲也应该在8000公斤以上，如果再考虑到su-27系列战机的超大内油，执行战术轰炸任务时，su-27sk与f-15c战机的等效换算，前者相当于能挂载共计11500千克左右的航空炸弹和燃油，而后者要想达到同样的作战半径，7500公斤的载弹量里还要包括重至少四吨的副油箱——这样算下来，如果同样是对一千公里外的目标发动袭击，一架su-27sk能够投送的航空炸弹数量是f-15c的两倍多点。
虽然战斗机的主要任务不是空对面攻击，但也能看出来，战机的载弹量其实是一个水分颇多的性能参数，单纯比较不同机型的数字大小是没意义的。
回到歼-10的情形，8000公斤的载弹量，龙云凭直觉就认为基本可信、意识窥探也得到了一些讯息，的确，构型上更接近于多用途战斗机的“猛龙”，机翼前缘后掠角、翼面积与鸭翼耦合等都比原版歼-10a更有利于提高升力系数，哪怕整机最大起飞重量超过了二十吨大关，离地速度最多也就是和a型相当，考虑到前者的内油应该略有增加，8000公斤的数字仍然是一个令人振奋的成绩。
接近原版a型机的机动性能与空优能力，同时具备大载弹量和相应的多用途设计，这样一种类似于f-16的“全能型”战斗机，让龙云着实眼前一亮。
置身于阳光漫照的高大机库里，和同行的中国同志们交流，他的确感觉到，和现实世界里的情形类似，迈步走向新时代的中国空军，总体思路与建军理念正在发生一些变化；在全球冷战、乃至世界大战的总体背景下，解放军空军的指战员们有自己的独到见解，透过歼-10“猛龙”而折射出的军事发展思路，在某种意义上，也脱离了长期以来的苏联模式，而在向美国空军的模式靠拢。
作为东方国家的一员，在军事建设思路上与北方邻国、社会主义阵营的主要军事组成相异，看起来，这似乎是有一点离经叛道。
不过，和现实世界里的寻常军迷不同，真正在两个世界里经历了数不清的长空激战，参与一场场决定平行世界、乃至现实世界前途命运的战斗，龙云对战争的理解与认识已经与往昔大不相同，也比绝大多数人都更加深刻。
他从内心深处觉得，在眼下的一场世界大战里，沿袭苏联模式的东方国家集团的确从中受益良多，能够以相对落后的科技水平去争取一场全面战争的胜利，但是随着军事技术的不断发展，也许在不远的将来，数量优势将不再成为天空中的胜负主宰，维持庞大规模的单一用途战机，这种做法的弊端也会越来越明显，着眼未来计，在具备足够技术水平的情况下，战斗机部队的多用途化恐怕也是一种大势所趋。
正如现实世界里的情形一样，从“防御型空军”向“攻防兼备型空军”的转变，龙云的确看得出来、也分明能感受得到。
面对严峻挑战，中国空军同样在思考，在装备规模不可能一下子达到苏联空军水平的现实情况下，是否能够借鉴美国空军的装备思路，用大量成本可控、性能全面的多用途战斗机来担当大任，配合偏重空优的su-27sk完成绝大多数作战任务。